Электрические автобусы компании Ember демонстрируют, что электрификация междугородних автобусов уже здесь

Полностью электрический парк междугородних автобусов компании Ember демонстрирует, что регулярные региональные автобусные перевозки могут стать электрическими раньше, чем ожидалось, в то время как традиционные городские и региональные автопарки переходят на электротранспорт более постепенно.

Поддержите работу CleanTechnica, подписавшись на Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на сложности, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественными социальными сетями, инфляцией и другими препятствиями.

Эдинбург делает электрический транспорт заметным. В городе уже электрифицированы региональные железные дороги, трамваи и все большее количество электрических автобусов, включая крупные двухэтажные автобусы на аккумуляторах, которые выделяются среди других транспортных средств. Этот прогресс важен, но не кажется чем-то особенно удивительным. От городских автобусов всегда ожидалось, что они станут одними из первых крупных пассажирских автомобилей, которые будут массово переходить на электропитание.

Более интересным транспортным средством был автобус марки Yutong, находившийся рядом с автовокзалом Эдинбурга. Он принадлежит компании Ember, эдинбургской фирме, которая в октябре 2020 года запустила первую в Великобритании полностью электрическую регулярную межгородскую автобусную службу, используя два автобуса между Данди и Эдинбургом. Менее чем через шесть лет Ember управляет более 100 электрическими автобусами по всей Шотландии.

Компания Lothian, находящаяся в государственной собственности и контролирующая городскую автобусную сеть Эдинбурга, делает то, что сегодня должна делать крупная городская транспортная компания. Примерно один из пяти автобусов, находящихся в её основных депо в Эдинбурге, является электрическим. Большинство из них — крупные двухэтажные автобусы марки Volvo; девять одноэтажных автобусов марки Wrightbus были введены в эксплуатацию в июне, а последний раунд финансирования автобусов с нулевыми выбросами в Шотландии позволил приобрести ещё 60 электрических двухэтажных автобусов для этой компании.

Более широкий региональный показатель отличается. Компания Stagecoach East Scotland сообщает о наличии 41 электромобиля среди 477 автобусов и микроавтобусов, что составляет 9% на территории, простирающейся далеко за пределы Эдинбурга. Менее крупные региональные перевозчики также входят в город, но для их парков нет точного показателя, характерного исключительно для Эдинбурга. Притворство в обратном направлении приведет к получению кажущихся точными цифр, которые на самом деле мало что значат.

Темпы развития в Лотиане вполне оправданны для парка транспортных средств, унаследованного от прошлого. Здесь необходимо восстановить депо, обеспечить достаточную электроэнергию, заменить сотни транспортных средств и поддерживать работу интенсивной городской сети во время процесса перехода. Городские автобусы следуют известным маршрутам, регулярно возвращаются в контролируемые объекты и накапливают достаточное количество пробега, что позволяет снизить затраты на энергию и техническое обслуживание. Они представляют собой естественный рынок для аккумуляторов на ранних этапах.

Ember имеет ещё большее значение, поскольку она начала свою деятельность в сегменте, где многие ожидали, что автобусы будут постепенно уступать место городским транспортным средствам в процессе дальнейшего совершенствования аккумуляторов. Сегодня её сеть охватывает Эдинбург, Глазго, Данди, Абердин, Инвернесс, Форт-Уильям, Обан и Терсо, обслуживая аэропорты, города и мелкие населённые пункты по пути. Несколько маршрутов работают с частотой, более похожей на расписание железнодорожных поездов, чем на традиционные автобусные рейсы, включая ночные и круглосуточные перевозки. За год до января 2026 года Ember сообщила о перевозке более 1,5 миллиона пассажиров и преодолении расстояния более 120 миллионов пассажиро-километров с нулевыми выбросами.

Этот результат не связан с удобным, ровным и мягким маршрутом для тестирования. Маршрут компании Ember из Эдинбурга в Форт-Уильям проходит через Лохернхед, Тиндрам и Гленко, в то время как её поезда, направляющиеся на запад и в Хайленд, доезжают до Обана, Инвернесса и Терсо. Автобусы с большой массой, постоянно поднимающиеся на таком рельефе, требуют гораздо больше энергии, чем автобусы, движущиеся по регионам с низким уровнем перепадов высот. Зимы в Шотландии увеличивают нагрузку на аккумуляторы и необходимость постоянного отопления салона, что сокращает запас мощности для движения. Регенеративное торможение помогает при спусках, но оно не может устранить сложности рельефа.

Модель работы имеет большее значение, чем заявленная максимальная дальность поездки. Компания Ember утверждает, что её автобусы могут преодолеть расстояние до 350 миль на одном заряде, но бизнес-модель не основана на том, чтобы из каждого аккумулятора получить одну «героическую» поездку. Автобусы заряжаются несколько раз в день и могут преодолеть почти 200 000 миль в год. Ember оборудовала пункты зарядки в Данди, Абердине, Инвернессе, Обане, Тёрсо, Форт-Уильяме и Перте; мощность зарядных устройств достигает 300 кВт, причем планируется открытие дополнительных пунктов.

Расписание, сеть зарядки и система бронирования дополняют друг друга. Для многих промежуточных остановок требуется заранее сделать бронирование, часто всего за десять минут до прибытия. Если никто не забронировал место, автобус может пропустить остановку, сохраняя время в пути и избегая ненужных отклонений. Затем можно планировать распределение автобусов и процесс зарядки с учётом маршрутов, длины которых, пунктов назначения и предполагаемого времени пребывания на остановках уже известны.

Это делает плановые межгородние перевозки отдельной проблемой по сравнению с неограниченными туристическими поездками. Чартерный автобус может несколько дней следовать по маршруту клиента, делая непредсказуемые остановки, меняя маршруты и не имея гарантии возможности быстрой зарядки. Ember контролирует свою сеть и знает, где должны находиться его автобусы в течение всего дня. Зарядка является частью расписания, а не внешним фактором, создающим неудобства.

История закупок также выявляет пробел в промышленности. Компания Lothian приобретает электрические автобусы у Volvo, Wrightbus и Alexander Dennis. Ember покупает готовые автобусы у китайской компании Yutong, поскольку ведущие британские и европейские производители не имели подходящих батарейных электрических автобусов в момент, когда компании они были нужны. Ember утверждает, что неоднократно обращалась к Alexander Dennis, крупному производителю автобусов в Шотландии, и ей сообщали, что ни подходящего продукта нет, ни его разработка не планируется. У Yutong такой продукт был, и она продолжала его совершенствовать совместно с клиентом.

Новая программа Шотландии по автобусам с нулевыми выбросами теперь включает ещё 100 автобусов марки Yutong и 43 зарядные устройства для модели Ember. Стоимость проекта составляет 53,8 миллиона фунтов стерлингов, из которых 13,2 миллиона — государственное финансирование, а 40,6 миллиона — частные инвестиции. Планируемая покупка приблизительно соответствует размеру текущего парка автобусов компании Ember. В рамках того же раунда финансирования Шотландия также поддерживает закупку ещё 60 электрических автобусов для компании Lothian и 44 автомобилей с нулевыми выбросами для компании Stagecoach.

Шотландия одновременно поддерживает две модели перехода к электротранспорту. В регионе Лотиан заменяется наследованный городской автопарк, в то время как службы в Эдинбурге продолжают функционировать. Компания Ember начала свою деятельность с электромобилей и построила свою работу на основе известных маршрутов, зарядки высокой мощности, программного обеспечения для бронирования и оптимизации использования транспортных средств. Важный урок заключается в том, что запланированные региональные и межгородские автобусные перевозки уже являются практическим рынком для батарейных электромобилей, если вся система с самого начала проектируется с учетом использования электроэнергии.

Ознакомьтесь с полным отчетом TFIE Strategy Briefing, в котором рассматриваются показатели автопарка, условия дорог в Шотландии, модели зарядки, последствия для закупок, а также различия между трансформацией наследованного автопарка и полностью электрическими межгородскими перевозками.

Обратитесь к Майклу Барнарду и TFIE Strategy для проведения анализа электрификации общественного транспорта, оценки показателей автопарка, рассмотрения стратегий зарядки и проверки реалий закупок.