Во Франции уже есть проект электрички стоимостью менее 15 тысяч евро.

Забудьте о гигантских аккумуляторах, длительном времени автономной работы и быстрой зарядке. Чтобы добиться цены в 15 тысяч евро, решение гораздо проще.

Производство недорогих электромобилей сегодня является одной из главных проблем европейской автомобильной индустрии. Дорогие аккумуляторы, строгие требования к безопасности и высокие производственные затраты затрудняют снижение цены без ущерба для финансовых показателей производителей.

Именно этой проблеме попытались ответить исследование, проведенное Фондом природы и человека (FNH), Институтом трансформации транспорта (IMT) и консалтинговой компанией C-Ways, с целью оценки потенциала подобных решений.

Результатом стала новая «рецептура» для создания доступных электромобилей с использованием так называемой, но пока ещё не реализованной категории M1E. Эта рецептура начинается с снижения веса автомобиля. Затем уменьшается размер аккумулятора, сокращается запас хода. Не требуется быстрая зарядка. И, наконец, ограничивается максимальная скорость.

Это кажется слишком простым для рынка, который в течение последних лет делал именно противоположное. Но именно эта простота, по данным исследования, может позволить создать европейский электромобиль стоимостью менее 15 тысяч евро без субсидий.

В исследовании также пытались выяснить, существует ли спрос на автомобиль с такими характеристиками. Ответ удивительный: до трех миллионов единиц в год.

ЧТО НЕ ТРУДНО ПРОПУСТИТЬ:

Цена этих двух недорогих электромобилей будет ниже 15 тысяч евро

Масса автомобиля составит около 800 кг

Исходной точкой является автомобиль, сильно отличающийся от большинства современных электромобилей, поступающих на рынок. Его длина составит 3,60 м, а пустой вес — менее 800 кг. Это будет четырехместный автомобиль с аккумулятором емкостью всего 15–22 кВт·ч.

Реальный радиус действия? От 140 до 200 км. У него также не будет функции быстрой зарядки, а максимальная скорость ограничится 110 км/ч.

Согласно исследованию, эти характеристики будут достаточны для удовлетворения потребностей 54% автомобилей, в настоящее время находящихся в эксплуатации во Франции. В Германии и Италии эти показатели составят соответственно 53% и 55%

Есть еще один важный нюанс: авторы считают, что используемые критерии довольно строгие, поэтому приведенные цифры отражают минимальный потенциал.

Учитывая фактическую степень использования автомобилей, общую стоимость владения ими и привлекательность данной концепции, исследование оценивает потенциал производства в 2,5 миллиона единиц в год в ЕС в период с 2030 по 2035 год. Когда рынок полностью разовьется, этот показатель может достичь трех миллионов в год, что составит почти 20% от общего объема продаж легковых автомобилей.

Это не прогноз продаж, а объем, который рынок мог бы поглотить в случае появления автомобилей с такими характеристиками по цене менее 15 тысяч евро.

Примерно 40% от общего объема продаж придется на замену новым автомобилям из сегментов A и B, в то время как остальные 60% — от покупателей подержанных автомобилей.

Электромобиль стоимостью 15 тысяч евро по-прежнему дороже многих автомобилей с двигателем внутреннего сгорания возрастом 10–15 лет. Однако, согласно исследованию, спустя пять лет его общая стоимость владения может уже оказаться ниже, чем у автомобиля сегмента B возрастом более 15 лет.

Меньший вес и более маленький аккумулятор также означают меньшее потребление энергии и сырья. Замена десятилетнего автомобиля сегмента B с двигателем внутреннего сгорания на этот электромобиль позволила бы сократить выбросы парниковых газов, связанные с производством и эксплуатацией, в 3–3,5 раза, согласно исследованию. Более маленький аккумулятор также позволил бы сэкономить примерно 26 ТВт·ч электроэнергии в год начиная с 2035 года и около 6000 тонн лития в год, что соответствует 52 ГВт·ч емкости аккумулятора.

14 миллионов автомобилей к 2035 году

FNH и IMT считают, что к 2035 году эти транспортные средства могут заменить 14 миллионов легковых автомобилей в ЕС, что составляет примерно 6% от общего парка автомобилей. В долгосрочной перспективе этот показатель может достичь 63 миллионов единиц, то есть почти 29% от текущего парка.

Поскольку значительная часть спроса придет от потребителей, которые в настоящее время покупают подержанные автомобили, продажи новых автомобилей могут увеличиться на 1,5 миллиона единиц в год, что соответствует чистому росту примерно на 12%.

Это должно происходить в Европе

Наконец, авторы исследования выдвигают одно «обязательное» условие: автомобиль стоимостью 15 тысяч евро должен производиться в Европейском союзе.

Предложение предусматривает связь возможной государственной поддержки в области разработки и коммерциализации с требованиями к местному содержанию, а также создание или адаптацию специальной регламентируемой категории с требованиями, пропорциональными характеристикам этих транспортных средств.

Рецепт уже дан, теперь остаётся выяснить, сможет ли европейская промышленность сделать то, что, по-видимому, считается ключевым в этом исследовании: перестать пытаться заставить дешёвые электромобили выглядеть как дорогие автомобили и просто начать производить более простые электромобили, которые люди смогут себе позволить.