Электромобили с истекшим сроком службы. Что происходит?
Электромобили приносят новые вызовы в области утилизации автомобилей, но также открывают возможности для повторного использования и переработки аккумуляторов.
Автомобильная отрасль претерпевает глубокие изменения под влиянием электромобилей, однако завершение срока службы транспортных средств ставит новые вопросы: что происходит, когда электромобиль выходит из строя?
По мнению Витора Перейры, президента Национальной ассоциации центров утилизации автомобилей (ANCAV), решение заключается в подготовке отрасли к циркулярной экономике.
На самом недавнем выпуске Auto Talks — подкаста Razão Automóvel при поддержке Credibom, снятом на Выставке гибридных и электромобилей (SAHE) в Порту — он подчеркнул, что сегодня центры утилизации являются технологическими столпами отрасли.
«Электромобили по-прежнему существуют и достигают конца своего срока службы», — начал он со своего замечания. В настоящее время электромобили и гибриды составляют всего 0,4% от общего числа утилизируемых автомобилей в Португалии, причем большинство из них попадает туда в результате аварий. «Это явно транспортные средства, которые достигли конца своего срока службы из-за аварий, а не из-за устаревания», — подчеркнул он.
Разборка — первая задача
Прибытие электромобиля в центр утилизации требует соблюдения мер безопасности и работы с высоким напряжением. Как пояснил ответственный сотрудник, этот процесс обычно требует относительно изолированной зоны, а также тщательной оценки состояния аккумулятора.
Центры оценивают состояние здоровья аккумулятора с помощью показателя State of Health (SOH), чтобы определить его дальнейшую судьбу. «Исходя из этой информации, они принимают решение о том, отправить его на прямое повторное использование или рассмотреть другие варианты».
НЕ ПРОПУСКАЙТЕ:
Исследование предвидит появление новой гигантской отрасли по переработке аккумуляторов
Три пути судьбы аккумулятора
Существует три сценария повторного использования. Первый — прямое повторное использование. Если это невозможно, «их преобразуют для использования в стационарных установках в качестве подспорья для фотовольтаических систем».
В крайнем случае их измельчают. В результате этого процесса образуется так называемая «черная масса» — темный тонкий порошок, состоящий из графита и драгоценных металлов. «Эти материалы поступают на перерабатывающий завод, где снова извлекаются редкие элементы», — пояснил Витор Перейра.
Иберийское лидерство в переработке?
Благодаря значительным инвестициям в эту отрасль Португалия сможет завершить цикл переработки и повторного использования аккумуляторов на своей территории уже в 2028 году, тем самым сократив необходимость отправки этих материалов в другие европейские страны.
Компания b.again (из группы DST), расположенная в Браге, уже переработала в этом году 500 тонн аккумуляторов, имея мощность до 7 тысяч тонн в год. Этот предприятие подписало соглашение с CALB, которая планирует построить завод в Синеше.
«Я думаю, что к 2028 году мы будем на расстоянии одного шага от полностью замкнутого цикла», — прокомментировал Витор Перейра, сравнив ситуацию с Испанией, где аналогичные проекты начнутся только в 2027 и 2028 годах.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Сколько футбольных полей займет гигазавод по производству аккумуляторов в Синеше
Параллельный рынок представляет угрозу
Основной проблемой отрасли является нелегальный рынок демонтажа. «У нас по-прежнему есть транспортные средства, которые демонтируются без какого-либо контроля, и эти детали появляются на рынке без надзора».
Чтобы бороться с мошенничеством, ANCAV выступает за снижение НДС на б/у детали с нынешних 23% до минимального уровня. «Эти детали, эти компоненты должны облагаться налогом либо нулевым, либо минимальным, в Португалии это 6%», — заключил он.