Автомобили на электротяге с технологией замены аккумуляторов догнали бензиновые авто, Zeekr 7GT благодаря сверхбыстрой зарядке также догоняет технологию замены аккумуляторов [YouTube]

Бьорн Нюландд преодолел расстояние в 1 000 километров на Zeekr 7GT. Этот электромобиль, не имеющий возможности замены аккумулятора, но обеспечивающий сверхбыструю зарядку, преодолел это расстояние за 8:50 часов. Ровно столько же времени потребовалось Nio ET5 Touring с заменяемым аккумулятором ёмкостью 75 кВт·ч. Водородный Toyota Mirai и Nio ET5 с заменяемым аккумулятором ёмкостью 100 кВт·ч проехали расстояние быстрее на 10 минут (8:40 ч), а эталонный бензиновый автомобиль Nissan X-Trail e-Power e-Force — за 8:35 ч.

ТЕСТ: Zeekr 7GT. Электромобиль в пути, как бензиновый. Теперь нужны только зарядные устройства мощностью 500–600 кВт

Оглавление

ТЕСТ: Zeekr 7GT. Электромобиль в пути, как бензиновый. Теперь нужны только зарядные устройства мощностью 500–600 кВт

Zeekr 7GT, технические характеристики

Зарядка с током до 600 А — ключ к быстрому путешествию

Время прохождения маршрута, составляющее менее 9 часов, характерно уже для упомянутых бензиновых автомобилей. Порог в 9 часов был достигнут новыми моделями Xpeng G9 и G9 Performance, Mercedes CLA EQ Tech, а также Nio ES8 — последняя из них с заменой аккумулятора по дороге. Время прохождения маршрута ниже 9 часов показали, помимо моделей, упомянутых во введении: Zeekr 7X Performance (8:55), Xpeng X9 Performance (8:55; минивэн!), Tesla Model S LR Palladium (8:55), Nio ET5 100 kWh (8:55), BMW iX3 50 xDrive (8:55). Следует отметить, что в самых сложных условиях ездили бензиновые автомобили Nissan, BMW iX3 50 xDrive и Nio ET5 100 kWh, в то время как тестировавшийся Zeekr 7GT имел оптимальные условия:

Zeekr 7GT, технические характеристики

Zeekr 7GT относится к сегменту хэтчбеков D (длина 4,817 м, разворотный радиус 2,9 м); версия Privilege AWD оснащена аккумулятором ёмкостью 100 (~95) кВт·ч, который обеспечивает дальность пробега 558 единиц по стандарту WLTP. Эта машина немного дешевле Tesla Model Y Performance AWD, по крайней мере на тех европейских рынках, где она доступна.

Вскоре после старта Нильанд начал жаловаться на проблему, характерную пожалуй для всех китайских автомобилей: стремление разместить на экране как можно больше информации, из-за чего появляются крошечные буквы, которые становятся нечитаемыми на темном фоне. На экране также можно увидеть ещё одну классику китайского сегмента рынка: для комфортной температуры водителю необходимо установить 25 градусов по Цельсию. Однако тот, кто во время поездки скажет сидящей рядом жене, что она преувеличивает, утверждая, что ей холодно при температуре 22 градуса, сможет увеличить дальность поездки на 800 метров

Зарядка с током до 600 А — ключ к быстрому путешествию

Во время первой зарядки автомобиль достиг мощности более 402 кВт, и при напряжении в батарее почти 700 В он потреблял 575 ампер. Найланд подключил его к зарядному устройству для грузовиков, способному обеспечить ток в 600 А, поэтому Zeekr 7GT имел определенный запас. Стоит отметить, что при таких параметрах автомобиль оценивал время зарядки до 100 процентов в 31 минуту. Многие автомобили предыдущего поколения или более дешевые заполняют свои аккумуляторы с 10 до 80 процентов примерно за 30 минут.

Как вспоминает ютубер, Zeekr 7GT заряжался бы до 80 процентов немного дольше, чем Xpeng G6/G9, так как ему потребовалось бы 15–16 минут вместо чуть менее 12. Поэтому он решил доводить уровень заряда до 65–70 процентов. При уровне заряда 32 процента автомобиль выдавал впечатляющие 376 кВт, а при уровне заряда 62 процента его средняя мощность зарядки составляла 345 кВт (!). 10 минут остановки было достаточно, чтобы зарядное устройство получило более 57 кВт·ч, что при расходе энергии на дороге в 25 кВт·ч/100 км (20-дюймовые диски, полный привод) обеспечивало запас хода более 200 километров при скорости, соответствующей польской скоростной автомагистрали:

Во второй раз кривая была немного слабее — на уровне 59 процентов автомобиль снизил мощность зарядки до 190 кВт, поэтому Найланд решил отключиться быстрее. К тому же ему не требовалось столько энергии: используемая в автомобиле батарея CATL Qilin хорошо справлялась с зарядкой даже с небольших процентов. Не все китайские автомобили могут похвастаться подобными показателями, особенно при использовании технологии LFP — в таких случаях стоит внимательно изучить инструкцию, какой диапазон рекомендует производитель.

При третьей и последней зарядке — напомним: две предыдущие длились примерно 10 минут — зарядное устройство Circle K отказывалось запускаться, поэтому Найланд подъехал к другому, с разъёмами Amphenol. По его словам, он старался выбирать модели Phoenix Contact, потому что они выдерживают 600 ампер в течение почти 25 минут. Разъёмы Amphenol при запуске работают быстро, но уже через несколько минут нагреваются и замедляют процесс пополнения энергии. В результате зарядное устройство снижает мощность ниже ожидаемого уровня:

Очень стоит посмотреть:

Примечание редакции Elektrowozu: трудно сказать, связано ли это с упоминанием Ныланда или с тем, что мы обсуждали на Iksie визит к офтальмологу. В любом случае во время этого фильма мы восемь раз увидели рекламу «умных очков из Лодзи», «разработанных немецким профессором», весом 7 граммов с функцией «интеллектуального зума» и «очков, изготовленных из гибкого титана», которые «значительно снижают усталость глаз», а также гарантирующих «сокращение риска слепоты».

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 7 голосов Средний балл: 5]

Не пропустите новые материалы — НАЖМИТЕ и ПОДПИШИТЕСЬ на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: