Электрики раз в 145 тыс. км реже затапливают автомобиль. Аккумулятор не проверяется.

Электромобили с пробегом 145–193 тыс. км реже не проходят британскую техническую проверку, чем бензиновые автомобили схожего возраста. New AutoMotive проанализировало 47,4 млн результатов техосмотров по заказу организации аренды и лизинга BVRLA. Статистика успокаивает, но ничего не говорит о состоянии самого дорогого элемента электромобиля — аккумулятора тяговой силы.

При высоком пробеге преимущество BEV растет

В группе автомобилей с пробегом 90–120 тыс. миль, то есть примерно 145–193 тыс. км, техосмотр не прошли 16,5% электромобилей и 22,1% бензиновых автомобилей. Это означает, что BEV были примерно на 25% менее подвержены отрицательному результату.

При пробеге свыше 120 тыс. миль, то есть 193 тыс. км, разница была ещё больше. Тест не прошли 16 процентов электромобилей и 23,5 процента бензиновых автомобилей. При меньшем пробеге показатели обоих типов привода оказались близкими.

MOT проверяет, среди прочего, тормоза, подвеску, рулевую систему, освещение и шины. У электромобиля нет выхлопной системы, многоступенчатой коробки передач и многих компонентов двигателя внутреннего сгорания, которые со временем могут вызывать неисправности.

«Высокий пробег не является показателем плохого технического состояния так, как традиционно предполагали покупатели», — сказал Бен Нелмес, генеральный директор New AutoMotive. По его мнению, механическая простота электропривода приносит всё больше преимуществ по мере увеличения пробега.

Тоби Постон из BVRLA отметил, что уже пробег в 60–70 тысяч миль, то есть 97–113 тысяч км, влияет на восприятие подержанного автомобиля. По его мнению, хорошо обслуживаемый электромобиль с большим пробегом может по-прежнему оставаться надежным автомобилем второй руки. Это ценная информация перед покупкой автомобиля у компании или по лизингу, где шестизначный показатель на тахометре не является чем-то необычным.

Шины и тормоза портят хорошие показатели

У электромобилей было почти в два раза больше неисправностей шин, чем у бензиновых автомобилей. Авторы анализа связывают это с большей массой транспортных средств и высоким крутящим моментом, доступным сразу после запуска. Стиль вождения и правильное давление в шинах могут быстро превратить статистическое преимущество в счет у шинщика.

В более старых BEV с небольшим пробегом чаще возникали также проблемы с тормозными колодками. Рекуперация ограничивает износ тормозных дисков и колодок, а элементы, долго не использовавшиеся, подвергаются коррозии.

Самая важная показатель — это аккумулятор. MOT не измеряет его деградацию, полезную емкость и параметры зарядки, поэтому положительный результат не может заменить отчет о состоянии аккумулятора и тест зарядки постоянным током.

Пробег в 150 тыс. км не должен автоматически делать б/у BEV непригодным для использования, но историю технического обслуживания необходимо дополнить диагностикой аккумулятора. Купили бы вы электромобиль с пробегом 200 тыс. км, если бы отчет SOH показывал 90 процентов?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, как только начнется рассылка.