«Электрики» в черном списке. Carrefour закрывает крытые парковки для электромобилей!

Кратко:

Carrefour ввёл запрет на въезд электромобилей на крышные парковки в Бельгии

Решение касается 18 парковок супермаркетов, расположенных на крышах

Причина? Чрезмерный риск обрушения конструкций и опасность пожаров

Это решение вызвало бурю негодования. Тяжёлые дизельные внедорожники могут пользоваться парковками сети без ограничений

Carrefour опирается на аргумент массы

Компания Carrefour Belgia приняла решение, вызвавшее дискуссии по всей Европе: она запретила въезд электромобилям на крытые парковки 18 своих супермаркетов. Как сообщил французский портал BFM Business, речь идет о зданиях 80-х годов, конструкции которых были спроектированы с учетом гораздо более легких бензиновых автомобилей. «Конструкции зданий не обязательно приспособлены к дополнительной нагрузке, которую создают эти новые транспортные средства», — пояснил пресс-секретарь Carrefour Belgia Дамиен Байтебье, цитируемый телеканалом RTL Info.

По данным Французского агентства по экологическим трансформациям (ADEME), средний бензиновый автомобиль весит около 1150 кг, тогда как сам аккумулятор электромобиля может весить от 250 до 600 кг. Именно масса аккумуляторов считается основной причиной опасений. Агентство подчеркивает, что речь не идет о запрете на «электромобили» как таковые, поскольку они могут парковаться на наземных парковках без ограничений, а о риске того, что несколько десятков тяжелых автомобилей на крыше старого здания могут перегрузить его конструкцию.

Тяжелые SUV могут парковаться

Проблема в том, что запрет касается не фактической массы транспортного средства, а исключительно типа привода. И это уже парадокс, который быстро стал основанием для критики этого решения. Электрический Renault Twingo массой 1168 кг на крышу не поднимется, но дизельный BMW X5 xDrive весом 2430 кг — уже да.

BFM Business отмечает, что „электромобили запрещены из-за предполагаемой чрезмерной массы, хотя иногда они легче, чем дизельные внедорожники“. В качестве примеров приводятся Dacia Spring (970 кг), Fiat 500e (1250 кг) и Tesla Model 3 Propulsion (1772 кг), масса которых соответствует массе многих дизельных автомобилей.

Другой причиной запрета является пожарная безопасность. Carrefour подчеркивает, что речь идет не о частоте пожаров — сеть не утверждает, что электромобили горят чаще, а о сложности их тушения. «В случае пожара на крыше здания вмешательство спасательных служб более затруднено, чем на наземной парковке», — говорит пресс-секретарь компании. Для тушения литий-ионных аккумуляторов требуется огромное количество воды, а также часто погружение автомобиля в специальный контейнер, что на большой высоте невозможно.

Другие тоже проявляют осторожность

Похожие ограничения уже вводятся в других странах — мы писали об этом на Elektromobilni.pl. В Южной Корее после пожара в подземном гараже, в котором пострадало 140 автомобилей, был введен запрет на въезд электромобилей с уровнем зарядки выше 90 процентов. В Греции электромобили, перевозимые паромами, могут иметь аккумуляторы, заряженные не более чем на 40 процентов. В Великобритании British Parking Association уже в 2022 году предупредила, что старые многоуровневые парковки 60-х и 70-х годов не приспособлены к возрастающей массе современных автомобилей.

В Бельгии решение Carrefour вызвало особенно оживлённые дебаты. Филипп Вангел из EV Belgium в интервью Gocar.be спрашивает: «Действительно ли проблема в том, что электромобили слишком тяжёлые? Или скорее в том, что некоторые парковки были спроектированы для автопарка, который уже просто не существует?». Этот вопрос затрагивает суть дела, поскольку запрет касается не тяжёлых транспортных средств в целом, а исключительно электромобилей с аккумуляторами, что создаёт риск обвинений в дискриминации по использованию.

Голос разума

Эксперты подчеркивают, что введение подобных ограничений во Франции кажется маловероятным. Во-первых, у большинства местных магазинов есть наземные парковки. Во-вторых, Carrefour инвестирует в быстрые зарядные устройства на своих парковках, поэтому запрет на использование части мест для парковки автомобилей с электроприводом противоречил бы направлению развития сети. В-третьих, закон потребовал бы установления лимита по массе, а не запрета на конкретный тип привода.

Таким образом, решение Carrefour Belgia напоминает ситуацию 90-х годов, когда автомобили на СНГ исключались из подземных парковок из-за риска взрыва газа. Кстати, то же самое происходит и в Польше. Сегодня подобная осторожность касается электромобилей, хотя на этот раз речь идет не о газе, а о массе и характеристиках аккумуляторов.

Оскар Влостовский