Электрификация транспорта: PSNM входит в новую сеть 4T for Europe, объединяющую 10 стран.
В статье:
4T for Europe была основана 5 ноября 2026 года и объединяет аналитические центры и организации из 10 европейских стран
PSNM является одним из основателей и единственным представителем Польши в этой сети
Цель — поддержка транспорта на пути к климатической нейтральности к середине века
В начале сеть сосредоточится на автомобильном транспорте, причем электрификация будет основным инструментом
Ключевая идея: Европейский союз определяет направление, но от успеха трансформации зависят национальные правительства
4T for Europe – электрификация транспорта
5 ноября 2026 года официально начала свою деятельность сеть 4T for Europe — коалиция независимых некоммерческих организаций из десяти европейских стран. Польское общество новой мобильности (PSNM) является одним из её основателей и единственной организацией из Польши. Сеть должна разрабатывать рекомендации для правительств, причем её основной темой на старте является электрификация дорожного транспорта как ключевой инструмент декарбонизации.
Что такое 4T for Europe и кто входит в состав сети
Полное название коалиции — Think Tanks for Transforming Transport for Europe (в некоторых материалах встречается вариант «in Europe»). Речь идет о сети независимых, некоммерческих аналитических центров, то есть организаций, которые готовят экспертные оценки и предложения по решениям для политиков. В эту сеть входят организации из Чехии, Дании, Франции, Испании, Германии, Норвегии, Польши, Словакии, Великобритании и Италии.
В состав 4T for Europe вошли, среди прочих, немецкая организация Agora Verkehrswende, французский Institut Mobilités en Transition, итальянская организация Ecco, датская Concito, испанская Alinnea, британская New Automotive, норвежская Norsk elbilforening, чешское Centrum pro dopravu a energetiku (CDE) и Словацкая ассоциация электромобилей (SEVA). К ним также присоединился Международный совет по чистым транспортным средствам (ICCT) — международная исследовательская организация, занимающаяся вопросами выбросов и регулирования в транспортной сфере.
Польшу представляет PSNM. Эта ассоциация называет себя крупнейшей экономической организацией, формирующей рынок устойчивого транспорта в Польше и регионе Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ). PSNM входит в эту сеть с самого начала.
Союз определяет направление, решения принимаются в столицах
Исходная точка участников 4T for Europe проста. Европейский союз определил общее направление изменений, но климатическая нейтральность транспорта станет возможной только тогда, когда национальные правительства примут эффективные дополнительные меры. Климатическая нейтральность означает состояние, при котором выбросы парниковых газов сокращаются до минимума, а остальные компенсируются их поглощением.
Многие ключевые решения принимаются на национальном и региональном уровнях, даже там, где полномочия разделены с институтами ЕС. Речь идет, в частности, о налогообложении транспортных средств, промышленной политике и социальном аспекте трансформации. Как подчеркивают участники сети, к концу десятилетия лица, принимающие решения на всех уровнях, будут вынуждены принять в этих областях ключевые решения, основанные на достоверных данных.
– Участие в создании проекта 4T for Europe — для нас естественный шаг. Электрификация транспорта — это не только вопрос климата, но прежде всего снижение затрат на передвижение, энергетическая безопасность и конкурентоспособность промышленности. Направление было определено Европейским союзом, но от того, увенчается ли трансформация успехом, во многом зависят решения, принимаемые в отдельных странах — от налогообложения транспортных средств, через промышленную политику, до мер, которые сделают преимущества электромобильности доступными для всех социальных групп, — сказал Александр Райх, член совета директоров PSNM.
Как будет функционировать сеть 4T for Europe
Членские организации должны обмениваться знаниями и вносить в дискуссию перспективы своих стран. Список задач конкретен:
сравнение национальных политик и поиск решений, которые можно применить на других рынках
проведение совместных исследований и разработка совместных рекомендаций
предоставление лицам, принимающим решения, доказательств эффективности конкретных инструментов
разработка совместных стратегий и подходов в области коммуникации
Каждая организация сохраняет полную автономию. Сеть сосредотачивается на внедрении политик в европейских странах, но также должна сотрудничать с партнерами за пределами континента. На начальном этапе приоритетом является автомобильный транспорт, поскольку именно он ответственен за наибольшую часть выбросов парниковых газов в этом секторе. Однако члены также обещают заняться более широкой трансформацией в направлении устойчивого транспорта.
Электрификация транспорта и польская автомобильная промышленность
По мнению участников сети, успешная трансформация способствует социальной справедливости, экономическому процветанию, а также долгосрочной стратегической автономии и устойчивости Европы. Электрификация может снизить затраты на мобильность, укрепить энергетическую безопасность и способствовать долгосрочному развитию. Есть лишь одно условие: комплексный и согласованный пакет мер, который ускорит развитие рынка и поддержит трансформацию промышленности.
С точки зрения Польши это особенно важно. Как напоминает PSNM, в прошлом году производство легковых автомобилей в Польше показало худшие показатели за последние 50 лет, причем речь идет о секторе, который обеспечивает около 8 процентов ВВП страны. Ответом на это должна стать стратегия трансформации автомобильной промышленности KOMPAS2035, которую PSNM представил совместно с отраслью. Документ предусматривает увеличение экспорта, защиту рабочих мест, а также масштабные инвестиции в исследования и разработки (НИОКР) и инновации.
Это не первое заявление PSNM по этому вопросу. В октябре 2026 года, после конференции KNM 2026, ассоциация опубликовала 10 рекомендаций, указывающих, как Польша может сократить отставание от Европы в области новой мобильности.
Рынок электромобильности в Польше в цифрах
Польша входит в эту сферу с рынком, который демонстрирует явное ускорение, хотя по-прежнему отстает от Запада. По данным, приводимым PZPM, по состоянию на конец июля 2026 года в Польше было зарегистрировано 158 365 полностью электрических автомобилей.
Растет также инфраструктура. По информации PSNM, с января по сентябрь 2026 года вдоль польских участков сети TEN-T, то есть трансевропейской сети основных транспортных коридоров, было открыто 514 новых зарядных пунктов. Это на более чем 90 процентов больше, чем за первые девять месяцев предыдущего года.
Эти цифры наглядно показывают, зачем Польше необходимо участвовать в такой сети. Европейские страны находятся на разных этапах электрификации и имеют разный опыт в области субсидий, налогов и регулирования. Норвегия, представленная организацией Norsk elbilforening, прошла этот путь значительно раньше, а Словакия и Чехия сталкиваются с похожими проблемами, что и Польша.
– Ценность этой сети заключается в возможности сравнения тех решений, которые действительно работают. Европейские страны находятся на разных этапах электрификации транспорта и имеют разный опыт использования инструментов поддержки и регулирований. Мы вносим в сотрудничество знания о польском рынке и перспективы Центральной и Восточной Европы, а взамен хотим, чтобы польские решения основывались на проверенных решениях и достоверных данных. Ближайшие годы будут решающими — и именно тогда лица, принимающие решения, нуждаются в убедительных доказательствах, а не в заявлениях, — добавил Александр Райх.
Что может изменить для Польши сеть 4T for Europe
4T для Европы не имеет законодательных полномочий и не будет разрабатывать правила. Её сила должна заключаться в знаниях: сравнениях, данных и рекомендациях, которые попадут к правительствам и парламентам. Для Польши это означает возможность ознакомиться с опытом стран, находящихся дальше в развитии электромобильности, и шанс избежать их ошибок, например, при разработке налогов на автомобили или программ субсидий.
Конечно, следует помнить, что PSNM и его партнёры — это организации, открыто поддерживающие электромобильность, поэтому их рекомендации не будут нейтральными. Тем не менее тезис, на котором основана эта сеть, трудно оспорить. Электрификация транспорта в Европе больше не зависит только от Брюсселя, а от действий отдельных столиц, включая Варшаву. А времени на принятие этих решений осталось немного, поскольку ключевые выборы должны состояться ещё до конца десятилетия.
Циприан Новак