Электрический самолет от BETA Technologies получил прорывное одобрение. Он может брать клиентов на борт

Кратко:

• BETA A250 — это первый электрический летающий такси с вертикальным взлётом и посадкой, получивший такое разрешение в США
• Устройство может перевозить до пяти пассажиров или более 540 кг груза
• Разрешение пока не является полной сертификацией типа и не позволяет осуществлять обычную коммерческую продажу билетов

BETA Technologies с действующим разрешением

Электрические летающие такси с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL) уже несколько лет появляются на выставках, в презентациях производителей и в анонсах будущих воздушных такси. Однако гораздо сложнее, чем создание летающего прототипа, оказывается получение разрешения на реальную эксплуатацию такого устройства с людьми на борту.

BETA Technologies только что преодолела ещё один этап на этом пути. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выдало электрической модели ALIA A250 специальное свидетельство о пригодности к полётам, разрешающее проведение так называемых исследований рынка.

Это может звучать незначительно, но это первое подобное разрешение, выданное в Соединённых Штатах для электрического самолёта с вертикальным взлётом и посадкой.

Потенциальный клиент уже может сесть в A250

До сих пор программа тестирования была значительно более ограничена с точки зрения количества людей, которые могли находиться на борту. Новое разрешение позволяет BETA Technologies проводить полеты с операторами, потенциальными клиентами и другими участниками, которые должны оценить возможности самолета.

Это еще не ситуация, когда пассажир покупает билет и летит на A250 из одного города в другой. Однако BETA может взять на борт, например, представителя авиакомпании, логистической фирмы или потенциального оператора и в реальных условиях показать ему возможности самолета.

FAA называет такие операции рыночными исследованиями. Специальные сертификаты пригодности к полету могут использоваться, среди прочего, для демонстраций продукции, исследований рынка или обучения экипажей клиентов.

Для производителя это важно, поскольку будущий оператор больше не обязан оценивать самолет исключительно на основе презентаций, технических данных и демонстраций, наблюдаемых с земли.

Первый такой полет уже состоялся

BETA не долго ждала, чтобы воспользоваться новым разрешением. Первый полет в его рамках состоялся 20 октября 2026 года.

A250 взлетел вертикально с аэропорта Plattsburgh International Airport в штате Нью-Йорк. Затем он перешел к обычному полету на крыльях и примерно через 20 минут вертикально приземлился в аэропорту Patrick Leahy Burlington International Airport в Вермонте. Дистанция полета составила 34 морские мили, то есть примерно 63 км.

Сам момент перехода от вертикального взлета к горизонтальному полету является одним из ключевых элементов работы подобных конструкций. A250 использует отдельные пропеллеры для вертикального взлета и посадки, тогда как во время полета вперед он ведет себя скорее как классический самолет, использующий подъемную силу крыльев.

Пять человек и более полутонны груза

ALIA A250 — это не небольшой одноместный или двухместный аппарат, предназначенный исключительно для коротких полетов над городом.

Размах крыльев самолета составляет 50 футов, что примерно равно 15,2 м. Производитель предусмотрел места для пилота и пяти пассажиров. Также самолет может использоваться для перевозки грузов — по данным BETA, его грузоподъемность превышает 1200 фунтов, то есть около 544 кг.

Самолет оснащен одним основным электрическим двигателем, отвечающим за горизонтальный полет, и четырьмя двигателями, обеспечивающими работу винтов, необходимых для вертикального взлета и посадки.

Производитель указывает максимальную скорость в 153 узла, что соответствует 283 км/ч. Максимальная дальность полета среди самолетов серии ALIA, продемонстрированная на сегодняшний день, составляет 336 морских миль, примерно 622 км, хотя реальная дальность полета A250, конечно же, зависит от режима полета, нагрузки и использования вертикального взлета. BETA также заявляет о времени зарядки, оптимизированном до 35 минут.

Этот же самолет может перевозить людей, посылки или пациентов

BETA разрабатывает A250 не только как городской воздушный такси. Компания указывает на гораздо более широкий спектр применений: пассажирские перевозки, региональный транспорт, логистика, медицинские перевозки и военные задачи.

Возможность вертикального взлета здесь имеет ключевое значение. Самолету не нужна классическая взлетно-посадочная полоса, поэтому он может использовать соответствующим образом подготовленные аэродромы и вертипорты.

В то же время большое крыло позволяет ему в ходе дальней части полета летать более эффективно, чем конструкции, которые полагаются постоянно на тягу винтов.

BETA также разрабатывает вторую версию ALIA, предназначенную для традиционного взлета и посадки (CTOL). У версий общие, в частности, системы привода, компьютеры управления полетом, аккумуляторы и система зарядки. По словам производителя, обе программы уже накопили в сумме более 250 тысяч морских миль полетов.

Это ещё не согласие на обычные пассажирские перевозки

Самое важное ограничение касается значимости последнего решения FAA. Специальное свидетельство пригодности к полётам, предназначенное для исследования рынка, не является полным сертификатом типа. Оно также не означает открытия регулярных рейсов или возможности продажи мест пассажирам по обычным правилам.

A250 по-прежнему проходит процедуру сертификации, которая должна завершиться до начала нормальной коммерческой эксплуатации. Компания BETA должна будет доказать регулирующим органам, что конструкция соответствует требованиям в отношении безопасности, надежности систем, привода и поведения аппарата в различных аварийных ситуациях.

Электрическая авиация переходит на новый этап

Решение FAA пока не означает, что A250 сразу начнет перевозить платных пассажиров. Однако оно показывает, что проект вышел за рамки обычных тестов прототипа.

Потенциальные операторы теперь могут побывать на борту, увидеть, как работает вертикальный взлет и посадка, а также начать разрабатывать собственные процедуры, инфраструктуру и сценарии использования такой машины. Для BETA Technologies следующим значительно более крупным шагом остается полная сертификация типа. Только она откроет путь к реальным коммерческим перевозкам.

Пётр Собчик