Электрические грузовики DAF будут автономными. Первые тесты системы Einride Driver в 2027 году

DAF и Einride начинают сотрудничество, в рамках которого планируют добавить систему автономного вождения Einride Driver к электрической платформе, используемой для производства грузовиков DAF. Einride Driver представляет собой решение 4-го уровня (SAE Level 4), и согласно определению должен водить самостоятельно, требуя вмешательства человека только в особых обстоятельствах. Первые тесты интерфейсов запланированы на этот год, а эксперименты с готовым программным обеспечением в грузовике пройдут в 2027 году.

DAF хочет стать как Waymo, только в сфере тяжелого транспорта

Эксперимент начнется с изучения того, как интегрировать технологии Einride в электрическую платформу производителя грузовиков. Решение должно быть технологически обоснованным, а также соответствовать правилам, касающимся автономных систем управления в тяжелой дорожной перевозке. Проблема в том, что законодательство пока находится на начальной стадии разработки, поэтому работы Einride и DAF должны одновременно служить ориентирами, возможной основой для кодекса автоматизированных дорог.

Прототипы транспортных средств Einride стали известны тем, что у них не было кабин. Передняя поверхность использовалась исключительно для формирования потока воздуха вокруг машины.

DAF принадлежит американской компании Paccar, которая уже в Соединённых Штатах исследовала системы автономного вождения в рамках проекта AVP. Тесты, скорее всего, не увенчались успехом, поскольку компания ищет другие решения. Einride, в свою очередь, довольна тем, что нашла крупного технологического партнёра. Тем не менее она подчеркивает, что разрабатывает свои механизмы независимо от типов транспортных средств (англ. vehicle-agnostic approach; источник), то есть таким образом, чтобы они потенциально могли использоваться в автомобилях разных брендов.

Paccar уже в 2021 году экспериментировала с системами автономного вождения Aurora

Автономные грузовики помогут логистическим операторам справиться с проблемой нехватки водителей, хотя в некоторых источниках также упоминается, что отрасль ищет способы снизить затраты на труд. Автоматизированные машины смогут экономить топливо, двигаясь колоннами — ни один человек не сможет сохранять дистанцию в 2–3 метра за ведущим транспортным средством — и будут способны работать 24 часа в сутки. Даже обязательная зарядка каждые несколько сотен километров потребует меньше времени, чем юридически предусмотренные перерывы для отдыха водителя.

Сегодня DAF предлагает несколько электрических грузовиков: DAF XB Electric — это 12-тонный автомобиль для городских перевозок с аккумуляторами ёмкостью 141 или 282 кВт·ч (иллюстрация выше). Более крупный DAF XD Electric в зависимости от версии может иметь аккумуляторы ёмкостью от 210 до 525 кВт·ч. Абсолютно такие же пакеты ёмкости (210–525 кВт·ч) используются в полуприцепах, предназначенных для самых длинных маршрутов: DAF XF, XG и XG+ Electric. Пока не ясно, в какой модели будет тестироваться программное обеспечение Einride, хотя рекламные материалы указывают на стандартные модели: XG и XG+.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 0 голосов Средняя оценка: 0]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: