Электрические грузовики в наступлении. T&E: они уже сегодня превосходят дизельные, а IAA показывает почему

Кратко:

Растущие цены на топливо начинают влиять на экономику автомобильных перевозок

Общая стоимость владения электрическими грузовиками (TCO) на шести из девяти крупнейших рассматриваемых рынков ЕС ниже, чем у их аналогов с дизельными двигателями, как следует из анализа T&E

Производители готовы к полной коммерциализации. Расстояние пробега их транспортных средств уже достигает 700 км

На европейский рынок всё смелее проникает конкуренция со стороны стран за пределами Старого континента

Электрические грузовики раньше, и, вероятно, до сих пор воспринимаются преимущественно как решение для городского и регионального транспорта. Сегодня они всё более активно проникают в сегмент дальнобойных перевозок, причём аргументом становится не только экология, но и прежде всего экономическая целесообразность. Доказательство? Последний отчёт Transport & Environment и его выводы показывают, что электрические грузовики обеспечивают более низкие общие затраты на владение (TCO) на шести из девяти крупнейших анализируемых рынков ЕС.

Эти страны обеспечивают 46 процентов продаж новых тяжёлых грузовиков в Евросоюзе. По расчётам организации, перевозчики в Германии могут сэкономить до 85 тысяч евро за пять лет эксплуатации электрического грузовика, а в Нидерландах — даже 100 тысяч евро. При текущих высоких ценах на дизель сэкономленная сумма могла бы увеличиться соответственно до 106 тысяч и 123 тысяч евро.

«Европейские перевозчики находятся в авангарде кризиса, связанного с топливом. Никогда раньше не было лучшего момента для перехода с дизеля на электропривод», — заявил Стеф Корнелис, директор по грузовым перевозкам и флоту в T&E. По его мнению, производители и правительства должны поддерживать этот процесс путем развития инфраструктуры зарядки, подключений к электросетям и освобождения электроавтомобилей от дорожных сборов.

Цель: сохранение целевого показателя ЕС по выбросам

T&E утверждает, что к 2030 году электроавтомобили могут оказаться дешевле в эксплуатации во всех девяти рассматриваемых странах. Организация также призывает сохранить целевой показатель ЕС по сокращению выбросов CO₂ для грузовиков на уровне 43 процента к 2030 году, расширить систему дорожных сборов, зависящих от уровня выбросов, и продолжить поддержку инвестиций в зарядные станции на базах перевозчиков.

Кого касаются эти рекомендации? В том числе Польшу! T&E прямо предлагает: «Расширение системы сборов за пользование дорогами, зависящих от уровня выбросов CO2: Италия, Франция, Испания и Польша должны внедрить директиву о евровинете и освободить грузовые автомобили с нулевыми выбросами от платы за дороги на 100 процентов к 2031 году, а позже — на 50–75 процентов».

Лавина новостей

Отчет появился в особенный момент. На выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере производители показали, насколько быстро развивается технология электрических тяжелых автомобилей.

Наибольший интерес вызвали новые модели от MAN и Scania. Оба производителя представили электрические тягачи дальнего радиуса действия с заявленным запасом хода до 720 км. MAN использовал новое поколение аккумуляторов с большей полезной емкостью и улучшенной аэродинамикой, в то время как Scania увеличила энергетическую ёмкость благодаря дополнительным пакетам батарей, размещённым за кабиной. В обоих случаях предусмотрена поддержка мегаваттной системы зарядки MCS.

В гонку за дальнобойность также присоединилась Renault Trucks. Модель E-Tech T 780 должна обеспечивать пробег до 660 км на одном заряде, сохраняя при этом полную функциональность классического тягача. Volvo, в свою очередь, сосредоточилась на увеличении общей массы комплектов.

Новый FH Electric предназначен для работы с комплектами массой до 80 тонн, а версия FH Aero Electric Extended Range обеспечивает пробег до 700 км.

Mercedes-Benz расширил семейство eActros за счет версии Lowliner, предназначенной для перевозок большого объема груза с прицепами типа mega. DAF, в свою очередь, сделал ставку на разнообразие применений, значительно расширив ассортимент конфигураций осей и шасси для электромобилей.

Предложения за пределами Старого континента

Однако не менее важным сигналом из Ганновера стало усиливающееся давление со стороны производителей из Китая. Компания BYD представила электропогрузчик ETT 44 с аккумулятором Blade Battery ёмкостью 651 кВт·ч и возможностью зарядки с мощностью до 1,5 МВт. Компания MAXUS вышла на рынок 42-тонных электропогрузчиков, FOTON представил платформу CAVAN BEACON, а SANY привезла целых пять моделей электроавтомобилей, предназначенных для европейского рынка. Одновременно компания Dongfeng продвигала водородные технологии, а Skyworth — автономные грузовики, подходящие для работы в портах и логистических терминалах.

Есть также Tesla с долгожданным моделью Semi, которая спустя почти десять лет после громкого дебюта за океаном наконец попадает в Европу. Электрический грузовик компании Илона Маска должен убедить клиентов своей мощностью в 1088 л.с., дальностью поездки в 550 км, а также возможностью восстановить 330 км зоны действия за полчаса зарядки.

Более того, на выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере Дэн Престли, руководитель проекта Tesla Semi, раскрыл детали европейской экспансии этого электрического грузовика и соответствующей инфраструктуры зарядки. Tesla планирует создать в Европе сеть из 21 общественного пункта, оснащённого в сумме более чем 100 станциями зарядки по стандарту MCS (Megawatt Charging System).

Выводы

Растущий уровень конкуренции может стать одним из важнейших факторов, ускоряющих трансформацию рынка. T&E отмечает, что грузовики конкурентоспособные по цене из Китая и США уже сегодня оказывают давление на европейских производителей. По мнению организации, вместо попыток смягчить климатические регулирования европейская промышленность должна сосредоточиться на увеличении масштабов производства и снижении затрат на отечественные электромобили.

Оскар Влостовский