Электрический Cayenne лучше, чем бензиновый. Сама Porsche это признаёт.
Новый Porsche Cayenne Electric мощнее, быстрее, имеет больший багажник и во многих версиях дешевле своих бензиновых аналогов. Во время заездов по трассе Silesia Ring мы проверили, переносится ли преимущество, указанное в таблицах, и в реальных условиях.
Это самый мощный Porsche в истории — его силовая установка способна выдавать целых 1156 л.с., или точнее, 0,85 МВт, ведь речь идет об электромобиле. К тому же это самый тяжелый Porsche в истории — его вес составляет почти 2,6 тонны (хотя самая мощная версия с бензиновым двигателем на 100 кг легче).
Новый электрический Cayenne — это также самый быстрый внедорожник в истории этой марки: он разгоняется до скорости 100 км/ч всего за 2,5 секунды. Самому быстрому гибридному Cayenne требуется на это 3,6 секунды, а самому быстрому дизельному — целых 4,4 секунды.
Электрический Turbo Cayenne к тому же значительно превосходит упомянутого гибридного конкурента по объему багажника (в электрической версии у нас есть целых 747 литров багажника сзади и дополнительные 90 литров под капотом, тогда как в самой мощной гибридной версии поместится всего 434 литра).
В то же время мощный Cayenne Turbo Electric стоит ровно на 333 тыс. злотых дешевле самой мощной бензиновой версии (Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé с пакетом GT). В ценовой таблице всех моделей Cayenne также присутствует электрическая версия — базовую модель Cayenne Electric можно купить за 446 тыс. злотых. Самый дешевый бензиновый Porsche Cayenne начинается от 479 тыс. злотых и по практически всем техническим параметрам (мощности, разгону, объему багажника) уступает электрической версии.
Каждый? А как насчет дальности поездки? В городе дальность езды электромобиля будет во много раз… больше, чем у 3-литрового V6. При полностью заряженной батарее Cayenne преодолевает более 800 км, тогда как с полным баком — всего 500 км. Лишь на трассе преимущество переходит к бензиновой версии. Однако в смешанном цикле WLTP разница пока не так велика (644 км у Cayenne Turbo Electric и 700 км у бензинового Cayenne). Только на автостраде бензиновый двигатель явно превосходит электромотор, и то только при отсутствии движения, потому что при динамичном ускорении и торможении электромобиль благодаря рекуперации (восстановлению энергии за счет работи двигателя во время торможения вместо износа тормозных колодок) может сравниться с бензиновым автомобилем.
Ну ладно, но ведь заправка длится меньше времени. Правда? Конечно, во многих автомобилях так и есть, но Porsche сделала действительно многое, чтобы даже эти немногие преимущества бензиновой версии постепенно исчезли. В пути любую электрическую версию Cayenne мы можем зарядить с 10% до 80% всего за 16 минут. Однако в повседневной жизни о зарядке аккумулятора практически можно совсем забыть. Cayenne — первая в Европе серийная модель с беспроводной зарядкой. Достаточно просто припарковать автомобиль в гараже рядом с зарядным устройством, и всё готово.
Новый электрический Porsche оснащен огромным аккумулятором с новыми элементами питания из Польши; он заряжается с 10% до 80% за 16 минут в пути, а дома его можно зарядить… беспроводным способом. Это первый в мире серийный автомобиль с беспроводной зарядкой, доступной для всех клиентов. Посмотрите, как это выглядит… pic.twitter.com/KYkXogcuSK
— Бартломей Дерски (@bderski) 9 октября 2025 года
Смотрите также: Электрический Porsche Cayenne можно заказать с беспроводной зарядкой
Что осталось? Звуки V6 или V8? На самом деле электромобиль может их лишь воспроизводить. Список реальных преимуществ бензиновой версии Cayenne сократился до звуков, которые она издает… Ладно, некоторые показатели проходимости у бензиновых версий тоже будут немного лучше — например, угол подъёма или высота прохождения. Интересно, что глубина преодолеваемой воды (50 см) у обеих версий одинакова.
Мы скоро расскажем, почему компания из Цуффенхаузена решила сделать электромобили мощнее, крупнее и в целом удобнее по сравнению с бензиновыми версиями, при этом оставив их дешевле, но сначала — первые пробеги по дорогам и трассам на этой машине, которую нам посчастливилось отвезти на Силезский кольцевой автодром в мае.
Cayenne Turbo Electric на трассе
Постоянные рекорды на Нюрбургринге приучили нас к тому, что инженеры из Вайсаха создали свои электромобили не просто для того, чтобы иметь что-то в линейке с электроприводом, а развивают эту технологию так, чтобы она могла догонять и обгонять старые двигатели с внутренним сгоранием.
Это хорошо видно на трассе. У многих электромобилей полная мощность доступна в первую очередь в течение первых минут езды. Позже ограничением становится температура аккумулятора, инвертеров, двигателей или тормозной системы. В электрическом Cayenne после множества кругов на Silesia Ring не было даже намека на подобные проблемы.
Аккумулятор ёмкостью 108 кВт·ч (чистой) поддерживал температуру в оптимальном диапазоне работы, автомобиль не ограничивал свои характеристики, и после завершения заездов он по-прежнему был готов принимать очень высокие мощности зарядки. Именно управление энергией и температурой кажется одним из величайших достижений конструкторов из Вайсаха. На практике водителю не нужно задумываться о том, будет ли следующий заезд таким же быстрым, как первый.
Электрический Porsche Cayenne на трассе Silesia Ring сегодня показал потрясающие результаты. Огромный внедорожник, разгоняющийся до 200 км/ч за 7,4 секунды, который может ездить по трассе целый день и показывать времена, сопоставимые с обычными бензиновыми спортивными автомобилями. То, что 1156 л.с. сильно прижимают водителя к сиденью, — это ещё не всё… pic.twitter.com/ga5Jo1rBJN
— Бартломей Дерски (@bderski) 26 мая 2026 г.
В поддержании высоких характеристик также помогает развитая система торможения. Cayenne Electric использует одни из крупнейших тормозов, устанавливаемых в настоящее время в серийных автомобилях. Важно отметить, что при большинстве торможений значительную часть работы выполняет рекуперация энергии. Максимальная мощность рекуперации составляет целых 600 кВт.
На трассе не меньшее впечатление, чем силовая установка, производит активная подвеска Porsche Active Ride. Именно она создаёт ощущение, что автомобиль весом более 2,6 тонны ведёт себя значительно легче, чем позволяют технические характеристики. Каждое колесо может управляться независимо, а подвеска активно противодействует наклонам кузова, погружению при торможении и подъёму передней части при резком ускорении. Эффект лучше всего был виден во время слалома, когда Cayenne Electric практически «прилипал» к асфальту, позволяя очень точно управлять автомобилем между последовательными барьерами.
К стабилизации также способствует гибкая задняя ось, которая на низких скоростях заставляет задние колеса поворачивать в противоположном направлении от передних, тем самым улучшая маневренность, а на высоких скоростях — в том же направлении, что и передние колеса, повышая стабильность при быстрых изменениях направления. Вместе они создают систему, которая эффективно компенсирует большой вес крупнейшего и самого тяжелого серийного автомобиля Porsche в истории.
Как электрический Porsche справится на рынке?
Ответ на этот вопрос совсем не очевиден. У Porsche уже есть как успехи, так и разочарования, связанные с электромобилизацией. Taycan доказал, что бренд способен создать один из технически наиболее совершенных электромобилей на рынке, но его продажи оказались ниже ожидаемых. Гораздо лучше справляется новый Macan Electric, который быстро стал одной из ключевых моделей в ассортименте компании.
В то же время Porsche больше не скрывает того, что трансформация рынка происходит медленнее, чем предполагалось несколько лет назад. Производитель сократил первоначальные планы полной электрификации, увеличил инвестиции в двигатели с внутренним сгоранием и гибридные системы, а также рассматривает возможность выпуска нового поколения Macan с двигателем внутреннего сгорания. Это следствие как более слабого, чем ожидалось, спроса на электромобили, так и особенностей клиентов бренда, которые часто покупают автомобили больше из эмоций, чем на основе расчетов, и еще не убедились в преимуществах электромобилей.
Как пойдет дела у Cayenne? Именно внедорожники сегодня обеспечивают значительную часть продаж Porsche, а электрическая версия практически не требует от клиента никаких компромиссов. Она быстрее дизельных моделей, имеет более просторный багажник, очень быструю зарядку, а также стоит дешевле аналогичных бензиновых и гибридных версий. Если какая-то модель должна убедить традиционных клиентов Porsche перейти на электропривод, то будет ли это именно Cayenne?
Лишь несколько лет назад многие эксперты предсказывали, что электромобили будут становиться всё более похожими друг на друга. Однако Porsche показывает обратное. Теперь преимущество определяется не только емкостью аккумулятора или мощностью двигателей, но и способом управления энергией, температурой, подвеской и программным обеспечением. После дня, проведённого на трассе Silesia Ring, трудно не прийти к выводу, что будущее электромобильности будет заключаться не в унификации автомобилей, а в всё большем разнообразии их характеристик благодаря технологиям. А Cayenne Electric — один из самых убедительных доказательств этой тезиса. Новый Cayenne оставляет почти всю конкуренцию далеко позади.