Субсидии на покупку электромобилей способствуют буму, но после их прекращения грозит спад
Изображение: Mercedes‑Benz
В настоящее время немецкий рынок легковых автомобилей демонстрирует рост, который, по мнению эксперта в области транспорта Константина Галля из консалтинговой компании EY, следует классифицировать как «видимый рост». По его словам, этот рост в первую очередь обусловлен государственными стимулами к покупке, о чем он рассказал в интервью журналу Automobilwoche. Субсидия на покупку электромобилей в настоящее время стимулирует рынок новых автомобилей и приводит к всплеску спроса на электромобили, однако этот эффект зависит от продолжения предоставления субсидий. После их прекращения может наступить снижение числа зарегистрированных автомобилей.
Несмотря на рост в сфере электромобилей, количество зарегистрированных автомобилей в июле было на 19,4 процента ниже уровня 2019 года. Компания EY прогнозирует для всего года рост рынка примерно на 3 процента по сравнению с 2025 годом, при этом уровень продаж, вероятно, останется примерно на 18 процентов ниже уровня до пандемии.
Международные производители в большой степени извлекают выгоду из бума в сфере электромобилей. По данным Ассоциации международных производителей автомобилей (VDIK), в июле почти половина всех новых зарегистрированных электромобилей принадлежала международным брендам. Продажи электромобилей этими производителями выросли на 93,7 процента и достигли 38 824 единицы, что соответствует рекордной доле рынка в 49,4 процента в сегменте электромобилей. Президент VDIK Имельда Лаббе считает это следствием широкого ассортимента доступных по цене электромобилей: «Широкий ассортимент доступных электромобилей в начальном сегменте пользуется большим спросом. В настоящее время международные производители поставляют каждый второй аккумуляторный электромобиль в Германии».
Особенно динамично развиваются китайские производители среди импортеров. По данным EY, доля китайских производителей на рынке в июле выросла на 85,5 процента, в результате чего их доля увеличилась с 3,9 процента в прошлом году до 7,1 процента. В отличие от этого доля немецких производителей слегка снизилась — с 61,3 процента до 60,6 процента.
Особенно значительный рост наблюдается у китайского производителя BYD: количество зарегистрированных им автомобилей выросло на 365 процентов и достигло 5240 единиц, что позволило компании занять долю в два процента на рынке. Также высокие темпы роста показали более молодые производители, такие как Leapmotor и XPeng.
По мнению EY, перспективы немецкого автомобильного рынка остаются неоднозначными. Слабая экономика, высокие затраты на энергию и геополитическая нестабильность оказывают давление как на домохозяйства, так и на компании. Кроме того, усиливается конкурентное давление из-за расширения китайских производителей в Европе.
Эксперт отрасли Галл считает, что в среднесрочной перспективе немецкие автопроизводители имеют шанс восстановить свою долю рынка. Благодаря новым электромобилям бюджетного сегмента, которые должны появиться к концу этого года и в большем количестве в 2027 году, их положение на рынке автомобилей низкого ценового сегмента, характеризующегося высокими объемами продаж, может улучшиться.
Также интересно
Об авторе
Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.
Взаимодействие с читателями