Электромобили в России внезапно стали популярными из-за нехватки бензина

Продажи электромобилей в России получают поддержку из неожиданного источника. По мере того как бензин становится ограниченным ресурсом в некоторых регионах страны, продажи автомобилей с зарядным устройством в этом лете выросли почти на 118 процентов. Таким образом, процесс энергетической трансформации в России получил довольно необычного лидера кампании — автозаправочную станцию.

Электромобили в России извлекают выгоду из нехватки топлива

Россия и нехватка бензина. Это звучит немного как Нидерланды без электричества, но этим летом это действительно стало реальностью. С июня Украина начала атаки на российские нефтеперерабатывающие заводы. В результате несколько заводов были вынуждены временно прекратить или сократить производство. По данным представителей нефтяной промышленности, к концу августа производство бензина в России составляло всего около 70 процентов от внутреннего спроса.

Это привело в различных российских регионах к пустым заправкам, ограничениям на продажу и длинным очередям у бензоколонок. Некоторым водителям приходилось часами искать место для заправки. Те, кто до этого момента мало интересовались зарядными кабелями, теперь вдруг получили весьма практический повод обратить на них внимание.

Желательно сразу связать это с продажами электромобилей в России. Однако следует быть осторожными. Новую машину обычно не покупают в тот день, когда местная заправка остается без бензина. Само агентство Autostat уже отмечало это ранее этим летом: между первой идеей заменить автомобиль и фактической покупкой может легко пройти от двух до трех месяцев.

Продажи выросли за три месяца почти на 118 процентов

Тем не менее цифры впечатляют. С июня по август в России было продано 26 543 новых полностью электрических автомобиля и гибридов с возможностью зарядки от сети. За те же три месяца 2025 года их было 12 187. Это означает рост на 117,8 процента.

Однако здесь важно учесть один нюанс. Речь идет не только о полностью электрических автомобилях, но и о BEV в совокупности с гибридами с возможностью зарядки. Если смотреть только на общую цифру, можно легко подумать, что российское население массово отказалось от двигателей внутреннего сгорания. Но до этого еще далеко.

Это также видно из цифр за первую половину этого года. По данным исследовательской компании Autostat, тогда было продано 30 730 новых гибридов с возможностью подзарядки, что на 132 процента больше, чем годом ранее. В тот же период было продано 4 606 полностью электрических автомобилей — это на 4,7 процента больше, чем за первую половину 2025 года.

Следовательно, именно гибриды с возможностью подзарядки вносят значительный вклад в такие впечатляющие показатели роста. В этом нет ничего удивительного. В стране с огромными расстояниями и ограниченной сетью публичных зарядок за пределами крупных городов автомобиль, который можно одновременно заряжать и заправлять топливом, представляет собой привлекательный компромисс. Особенно когда последнее вдруг становится менее доступным.

Электромобили в России в основном производятся в Китае

Те, кто сейчас в России ищет электромобиль или гибрид с возможностью зарядки от сети, практически автоматически обращаются к китайским технологиям. Многие европейские, американские, японские и южнокорейские производители с 2022 года значительно сократили свою деятельность в России или полностью прекратили её. Китайские автопроизводители с радостью воспользовались освободившимся пространством.

Благодаря этому такие бренды, как Voyah, Geely, Avatr, Zeekr и Li Auto, стали гораздо более заметными. Также продолжает расти импорт из Китая. Только в июле, по данным Autostat, в Россию было импортировано 32 700 новых легковых автомобилей непосредственно из Китая, что на 63 процента больше, чем в июле 2025 года. Особенно сильно растёт экспорт китайских NEV — общего термина для электромобилей и различных типов гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети.

Те, кто хотят узнать, с какой скоростью китайская промышленность продолжает разрабатывать новые электрические модели, могут также ознакомиться с нашими статьями о самых новых электромобилях из Китая. Ассортимент там меняется сейчас быстрее, чем некоторые европейские бренды обновляют свои системы информационного развлечения.

Evolute — российская марка с китайским ядром

Интересной является также роль Evolute. В России этот бренд позиционируется как отечественный производитель, и автомобили собираются в Липецке. Однако китайское влияние здесь очевидно. Текущая модель Evolute i-JOY основана на Dongfeng Nammi 06. Кстати, это другой автомобиль, чем первое поколение i-JOY, которое ещё использовало в качестве основы Dongfeng Fengon E3.

Новейший i-JOY производится на месте, что позволяет ему воспользоваться российскими стимулирующими мерами. При покупке в рамках участвующей кредитной программы государственная поддержка составляет до 35 процентов от рекомендуемой цены, с максимумом в 925 000 рублей (9 300 евро!). Поэтому Evolute рекламирует его по цене от 2,199 миллиона рублей (22 200 евро), в то время как рекомендуемая цена продажи составляет 3,124 миллиона рублей (31 550 евро).

Это помогает объяснить, почему именно Evolute добился значительного успеха. По данным Autostat, в первой половине 2026 года этот бренд был лидером рынка среди новых полностью электрических автомобилей в России. i-JOY с количеством проданных единиц 1 350 стал даже самой популярной электрической моделью в стране.

О электрической революции пока не может быть и речи

Несмотря на все процентные показатели роста, рынок электромобилей в России остается небольшим. По данным Autostat на 1 июля 2026 года на дорогах ездило примерно 229 800 полностью электрических автомобилей и гибридов с возможностью зарядки от сети. Это составляет всего около 0,5 процента от общего парка легковых автомобилей в 47,74 миллиона единиц. К тому же 63 процента из этих 229 800 автомобилей — гибриды с возможностью зарядки, а лишь 37 процентов — полностью электрические модели.

Это показывает, насколько относительным является нынешний рост. Электромобили в России становятся все более привлекательными, но инфраструктура для зарядки, большие расстояния и холодные зимы остаются серьезными препятствиями. Особенно за пределами крупных городских районов полностью электрический автомобиль далеко не всегда является очевидным выбором для всех.

В то же время растет использование зарядных станций. В зарядных пунктах Rosatom в рамках московской программы зарядки за первые шесть месяцев 2026 года уже прошло более 110 000 сессий зарядки. Только в июне их было примерно на 2 000 больше, чем в мае. Следовательно, инфраструктура развивается вместе с этим, хотя и начинала с относительно скромной основы.

Пустой бензоколонкой оказывается убедительным аргументом в пользу покупки

Останется ли российский рынок электромобилей расти столь быстро в долгосрочной перспективе, покажет время. Как только ситуация с топливом нормализуется, часть дополнительного интереса может исчезнуть. Кроме того, дилеры предупреждают, что именно ограниченное количество электромобилей и гибридов может замедлить дальнейший рост.

Однако этим летом происходит что-то интересное. Потребителей не обязательно убеждать в преимуществах электромобилей с помощью климатической политики, налоговых льгот или красивых рекламных материалов. Иногда достаточно просто очереди из двадцати автомобилей у заправки.

Ирония здесь очевидна. Россия входит в число крупнейших производителей нефти в мире, но именно проблемы с собственным поставками топлива заставляют всё больше россиян обращать внимание на автомобили с зарядным устройством. Для развития электромобилей в России нехватка бензина пока оказывается более эффективной, чем многие маркетинговые кампании.

Текст: Марк Вервей