Электрификация в дорожном строительстве: исследовательский проект показывает технические возможности и ограничения

Изображение: Volvo CE (иллюстративное)

Исследовательский проект VoltaVia демонстрирует, что полная электрификация крупных строительных площадок на дорогах при рассматриваемых условиях уже сегодня технически возможна. По словам ответственных лиц, для до 86 процентов необходимых классов оборудования существуют электрические версии. Ограничения существуют в отношении непрерывной мощности, времени работы, потребностей в зарядке и гибкости применения, а также для специальных машин, таких как устройства для загрузки материалов и производители съемных опалубок.

Одной из ключевых проблем является обеспечение энергией, поскольку на строительных площадках часто отсутствуют мощные сетевые подключения. Для крупных проектов, реализуемых в течение нескольких лет, подходят собственные средневольтные подключения, тогда как для более краткосрочных или перемещающихся по местности работ в первую очередь требуются мобильные системы энероснабжения. Компания VoltaVia разработала для этого методы расчета и проверки, которые учитывают, среди прочего, потребности в энергии, зоны зарядки, пики нагрузки, логистику и требования к безопасности.

Электрифицированные строительные машины часто дороже традиционных моделей, однако могут иметь более низкие затраты на энергию, обслуживание и ремонт. Их экономическая эффективность зависит, среди прочего, от уровня загрузки, количества часов работы, цен на энергию и стоимости инфраструктуры. В то же время низкий спрос, ограниченная доступность на рынке и отсутствие экономических стимулов препятствуют их распространению.

Новые критерии закупок призваны способствовать электрификации

Для государственных тендеров компания VoltaVia разработала индекс электрификации, призванный способствовать использованию более экологичных концепций оборудования. Оцениваются характеристики привода, количество и значимость используемого оборудования в процессе строительства, а не фактическое снижение уровня CO₂. Индекс сначала должен служить критерием отбора, а затем постепенно превратиться в обязательный минимальный показатель, при этом не предусматривается принудительное использование определенных технологий привода или полное исключение традиционного оборудования.

По мнению проекта, предпосылками более широкого распространения на рынке являются долгосрочно стабильные политические условия и предсказуемый спрос. Заранее объявленные растущие требования призваны способствовать инвестициям в электрифицированные машины и системы снабжения. Для этого рекомендуются проверяемые цели по сокращению выбросов CO₂ или по увеличению доли процессов строительства с низким уровнем выбросов.

Потребность крупных дорожных строительных площадок в энергии постепенно смещается от ископаемого топлива к электроэнергии, а в долгосрочной перспективе — к водороду, произведенному из возобновляемых источников. Согласно расчетам проекта, дополнительная национальная потребность в электроэнергии в целом остается под контролем, однако критически важным остается обеспечение достаточной мощности на местах в соответствии с графиком работ. Всесторонняя экологическая оценка должна учитывать не только эксплуатацию оборудования, но и сроки службы машин и средств снабжения, производство строительных материалов, транспортировку материалов и другие этапы жизненного цикла дорожной инфраструктуры.

VoltaVia рекомендует постепенно внедрять разработанные подходы к использованию машин, источников энергии и оценки в обычные тендеры на дорожное строительство, вместо того чтобы ограничиваться демонстрационными проектами. Полученный практический опыт должен способствовать дальнейшему совершенствованию и унификации требований. Раннее применение этих подходов должно усилить спрос и надежность планирования, помочь в создании соответствующих инфраструктурных структур и в долгосрочной перспективе укрепить практику электрификации в дорожном строительстве.

Вы обнаружили ошибки? Пожалуйста, сообщите нам об этом

по электронной почте

. Спасибо!

Также может быть интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной промышленности и финансовой сфере. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в области транспорта. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями