ElectroFleet заказала у Fenecon аккумуляторные системы емкостью 40 МВт·ч

ElectroFleet расширяет свою постоянно растущую сеть зарядных станций для электроавтоперевозок с помощью стационарных аккумуляторных накопителей. Сначала компания закупает у Fenecon системы с общей ёмкостью 40 МВт·ч для складов и общественных зон зарядки. Ещё 100 МВт·ч находятся в стадии планирования проектов.

Людвиг Игл из Fenecon (слева) и генеральный директор ElectroFleet Марк Хеллманн Регуби.

Источник изображения: ElectroFleet

Для этих целей используется система аккумуляторных накопителей Fenecon Industrial XL. По словам компаний, решение было принято после полевых тестов на объекте ElectroFleet в Билефельде. Количество накопителей или объектов, соответствующих установленной ёмкости в 40 МВт·ч, а также сроки завершения установки партнёры не сообщают.

Одним из сфер применения являются клиентские склады с ограниченной мощностью подключения к сети. Там аккумуляторы должны снижать пиковую нагрузку во время зарядки и обеспечивать дополнительную мощность для электроавтопогрузчиков, когда более мощное подключение отсутствует или ещё не доступно.

Кроме того, аккумуляторы планируется интегрировать в общую сеть зарядки автопогрузчиков ElectroFleet. В начале сентября компания из Оснабрюка представила свою концепцию так называемых парков зарядки по запросу, которые должны создаваться по требованию владельцев флотов в выбранных ими местах. Также предусмотрены модели совместного использования нескольких флотов. В настоящее время на базе штаб-квартиры ElectroFleet в Оснабрюке строится парковка с зарядным узлом MCS. Аккумуляторные системы должны обеспечивать высокую скорость зарядки в таких местах и снижать пиковую нагрузку на сетевое подключение.

Аккумуляторы становятся частью управления энергией

Системы Fenecon предназначены не только для компенсации ограниченных мощностей сети. Компания ElectroFleet хочет интегрировать аккумуляторы в свою систему управления энергией и управлять ими в зависимости от объемов производства электроэнергии, потребностей в зарядке и рыночных цен. Компания выступает в качестве поставщика электроэнергии и, по собственным словам, управляет общенациональной виртуальной электростанцией, которая объединяет производственные установки, аккумуляторы и контролируемые процессы зарядки.

Так, например, местно произведенная солнечная энергия может быть временно сохранена, а потребление электроэнергии для зарядки — перенесено на более выгодные временные интервалы. ElectroFleet также планирует использовать эту объединенную гибкость для выполнения функций балансировки в электросети. Это должно снизить затраты на электроэнергию и услуги сети для владельцев флотов. Конкретные суммы экономии компания не указывает.

Сотрудничество с Fenecon становится частью модели Charging-as-a-Service от ElectroFleet. Компания финансирует, строит и обслуживает инфраструктуру зарядки для автопарков грузовиков, связывая её с системами поставок и распределения энергии.

Планируемые изначально 40 МВт·ч не являются окончательной величиной для расширения мощностей хранения. ElectroFleet сообщает, что у неё уже есть в разработке дополнительные проекты с общей мощностью 100 МВт·ч. Сроки их реализации пока не определены.

_Источник: информация по электронной почте_