Потребность в зарядке электрических грузовиков может достичь 200 ТВт·ч к 2045 году
По оценкам исследования, проведённого Fraunhofer ISI и ICCT, спрос на электроэнергию для зарядки электрических грузовиков в Европе к 2035 году может достигнуть примерно 100 ТВт·ч в год, а к 2045 году — около 200 ТВт·ч. В исследовании также отмечается, что значительная часть этого спроса, скорее всего, сосредоточится в нескольких ключевых регионах.
В докладе под названием «Пространственно-временной анализ спроса на зарядку электрических грузовиков в Европе» представлена подробная картина того, где и когда в Европе к 2045 году может возникнуть спрос на зарядку электрических грузовиков на аккумуляторах. Анализ охватывает 27 государств-членов ЕС, а также Великобританию, Норвегию и Швейцарию и основан на новой разработанной модели VESUVIO, которая отображает как зарядные станции на складах, так и общественные зарядки на сетке размером примерно 17 на 20 километров в интервалах по 15 минут в течение недели.
В условиях благоприятной политической среды, способствующей распространению грузовиков на аккумуляторной тяге (сценарий «Умеренная электрификация»), ожидается, что годовой спрос на электроэнергию для зарядки возрастет до примерно 100 ТВт·ч к 2035 году и до примерно 200 ТВт·ч к 2045 году. Особенно высокий спрос наблюдается на крупных рынках грузоперевозок, таких как Германия, Франция, Великобритания, Испания и Италия. На следующем графике показаны региональные центры высокого спроса на зарядку электрических грузовиков в 2035 году, определенные с помощью модели VESUVIO:
Зарядка на складах по-прежнему остается самым важным типом инфраструктуры и обеспечивает более 70–80 процентов от общего спроса в большинстве стран и сценариев. Однако для дальних перевозок общественная зарядочная инфраструктура также имеет решающее значение: в некоторых менее крупных транзитных странах её доля может достигать от 30 до 50 процентов, согласно исследованию.
Концентрация точек зарядки для грузовиков
Пространственная концентрация особенно заметна. Во многих странах всего 1 процент обследованных пунктов обеспечивает примерно 1/4–1/3 от общего спроса на электроэнергию для зарядки. Десять процентов пунктов с наибольшим спросом составляют от 60 до 90 процентов от общего объема, в зависимости от страны. Точки зарядки в основном расположены вдоль крупных транспортных коридоров для грузоперевозок, на перекрестках автомагистралей, а также в городских районах, промышленных и логистических центрах.
В результате требования к мощности сети в этих регионах могут быть очень высокими. В более крупных странах с развитой транспортной инфраструктурой для перевозки грузов Fraunhofer ISI и ICCT прогнозируют частые пиковые нагрузки в размере от 20 до 50 МВт для наиболее загруженных районов. Поэтому проблемы для электросетей, скорее всего, сначала возникнут в отдельных логистических центрах, а не будут равномерно распределены по всей национальной сети. На следующем графике показан прогнозируемый спрос на энергию в рассматриваемых странах:
Масштаб спроса в Германии иллюстрируется планами по созданию государственной сети быстрой зарядки для грузовиков (ссылка на немецком языке). Что касается управляемых зон обслуживания на автомагистралях, федеральное правительство уже рассчитало вероятные потребности в мощностях электросетей к 2035 году. Например, на площадке Garbsen Nord на автомагистрали A2 в настоящее время планируется мощность 24,64 МВА, в то время как несколько других крупных объектов также требуют более 20 МВА. Однако большинство зон обслуживания имеют мощность в диапазоне четырехзначных кВА.
Только в зонах с управляемыми услугами планируется разместить около 1 300 зарядных точек типа MCS и 2 000 зарядных точек типа CCS. При добавлении уже выделенных участков без управления общее количество зарядных точек в сети, созданной на федеральном уровне, должно достичь примерно 1 800 зарядных точек типа MCS и 2 400 зарядных точек типа CCS. План также предусматривает последующее расширение отдельных участков, если первоначально установленная инфраструктура зарядки не сможет постоянно удовлетворять фактическому спросу.
Частные поставщики также сосредотачивают усилия на расширении основных маршрутов грузоперевозок. Например, компания Milence намерена развивать свою европейскую сеть зарядных станций вдоль ключевых транспортных артерий и коридоров TEN-T, всё чаще устанавливая там зарядные системы мегаваттной мощности. Тем временем совместное предприятие Daimler Truck, Traton и Volvo Group уже управляет примерно 40 зарядными парками в Европе и планирует довести их количество до 70 к концу 2027 года. В отдельных зарядных парках Milence также внедряет стационарные системы хранения энергии в батареях для обеспечения высокой мощности зарядки.
Кроме того, авторы исследования рекомендуют сделать зарядку в специальных установках основой инфраструктуры и целенаправленно расширять возможности общественной зарядки в транспортных районах и в местах с особенно высоким трафиком. В то же время необходимо заранее планировать требуемую мощность сети и получать на это одобрение от правительств.