Представлен электрический SUV Mercedes-AMG GT с мощностью 1,153 л.с. и возможностью зарядки мощностью 710 кВт

Компания Mercedes-AMG представила модель GT SUV — полностью электрический спортивный внедорожник с мощностью до 1,153 л.с., получаемой от трех двигателей с осевым потоком магнитного поля, и возможностью быстрой зарядки на уровне до 710 кВт.

Это ответ AMG на Porsche Cayenne Electric, и теоретически он может показаться более впечатляющим. Первые экземпляры поступят в дилерские центры США летом 2027 года.

Первый внедорожник от AMG, разработанный самой компанией

Компания AMG уже десятилетиями настраивает внедорожники Mercedes, но, по словам фирмы, это первый внедорожник полного размера, разработанный ею полностью самостоятельно. Это второй автомобиль на специальной электрической архитектуре AMG.EA — после электрического GT 4-Door Coupé, представленного ранее в этом году; он использует двигатели и аккумуляторы того же автомобиля. Mercedes уже в августе анонсировала этот электрический внедорожник AMG мощностью более 1000 л.с.

В США Mercedes выпустит три версии:

AMG GT 63 SUV: три двигателя с осевым потоком, максимальная мощность 1153 л.с., крутящий момент 1475 фунт-футов, разгон до 60 миль/ч за 2,6 секунды (2,4 секунды при старте с места), скорость ограничена 168 миль/ч

AMG GT 55 SUV: три двигателя с осевым потоком, максимальная мощность 805 л.с., крутящий момент 1372 фунт-фута, разгон до 60 миль/ч за 3,0 секунды (2,7 секунды при старте с места)

AMG GT 53 SUV: два обычных синхронных двигателя, максимальная мощность 536 л.с., крутящий момент 590 фут-фунтов, разгон до 60 миль/ч за 4,1 секунды (3,7 секунды с учетом разгона на прямой).

Это пиковые значения, а время разгона у Mercedes по-прежнему является оценкой. Непрерывная мощность составляет 711 л.с. как у GT 63, так и у GT 55, а у GT 53 — 362 л.с.

Интересной деталью здесь являются двигатели с осевым потоком. Это плоские, лепешкоподобные двигатели, которые обеспечивают гораздо большую мощность при той же массе по сравнению с двигателями с радиальным потоком, используемыми в большинстве электромобилей. В 2021 году Mercedes приобрела британскую компанию YASA, специализирующуюся на двигателях с осевым потоком, и эта технология уже применяется в модели AMG CLA 45 с тремя такими двигателями.

Аккумулятор ёмкостью 128 кВт·ч и зарядка мощностью 710 кВт

У моделей GT 63 и GT 55 установлена аккумуляторная батарея ёмкостью 128 кВт·ч (пригодная для использования) при напряжении 800 вольт, тогда как у GT 53 — 106 кВт·ч. Mercedes использует высокие узкие цилиндрические элементы питания с катодом типа NCMA и кремнием в аноде; по заявлению производителя эффективность таких элементов превышает 298 Вт·ч/кг. Каждый элемент питания охлаждается с помощью непроводящего масла.

Характеристики зарядки являются самыми впечатляющими среди тех, что мы видели у автопроизводителей с традиционными технологиями. Mercedes указывает, что версии с большой батареей могут заряжаться от постоянного тока с мощностью до 710 кВт, причем зарядка с 10% до 80% занимает 12 минут. Этого достаточно, чтобы за 10 минут увеличить запас хода по стандарту WLTP на 454 км (282 мили). У модели GT 53 максимальная мощность зарядки составляет 600 кВт, а время зарядки с 10% до 80% — 11 минут.

Но у американских покупателей есть нюанс. Большинство самых быстрых общедоступных зарядных устройств здесь, таких как те, которые IONNA внедряет по всей стране, имеют мощность 400 кВт. Mercedes указывает NACS среди пяти стандартов зарядки, поддерживаемых этим внедорожником GT, поэтому доступ к Supercharger не должен стать проблемой. Однако зарядка с мощностью близкой к 710 кВт будет проблематичной.

Самым быстрым зарядным устройством, находящимся в разработке в США, является устройство мощностью 750 кВт, срок внедрения которого уже отложен до следующего года, тогда как в Китае уже действуют зарядные устройства мощностью 2,250 кВт.

Запас хода по стандарту WLTP составляет от 620 до 700 км (от 385 до 435 миль) для моделей GT 63 и GT 55, а для модели GT 53 — от 597 до 668 км (от 371 до 415 миль). Ожидайте более низкие показатели по стандарту EPA. Этот автомобиль довольно тяжелый: вес внедорожника GT 63 составляет 2,695 кг (5,942 фунта), даже с низким коэффициентом сопротивления воздуха 0,27.

Искусственный звук V8, рулевое управление задней осью и крошечный багажник

Как и у модели GT 4-Door, этот внедорожник оснащен имитацией звука двигателя от AMG. В режиме AMGFORCE Sport+ воспроизводятся записанные звуки V8, характерные для моделей GT 63 и GT 55, а также звук шестицилиндрового двигателя у модели GT 53; при этом возможно виртуальное переключение передач с помощью специальных педалей. Генеральный директор Mercedes Ола Келлениус является сторонником использования искусственных звуков V8. К счастью, имеется режим «Тихо», благодаря которому такие звуки можно отключить по желанию.

В стандартную комплектацию входит рулевое управление задней осью на угол до 6 градусов. У модели GT 63 также в стандартную комплектацию входит система AMG Active Ride Control+, которая заменяет механические противовращающие стойки на активные гидравлические устройства и воздушные пружины.

Внутри расположен 14-дюймовый центральный экран, объединённый с 10,2-дюймовым дисплеем для водителя, плюс опциональный 14-дюймовый экран для пассажира. Это пятиместный автомобиль с объёмом багажного пространства за задними сиденьями 21,4 кубических фута и небольшим отсеком под сиденьями объёмом 2,8 кубических фута.

Как он сравнивается с Porsche Cayenne Electric

Очевидным конкурентом является Porsche Cayenne Turbo Electric. Ниже приведено сравнение верхних комплектаций на основе данных производителей:

Mercedes-AMG GT 63 SUV

Porsche Cayenne Turbo Electric

Максимальная мощность

1 153 л.с.

1 139 л.с.

0–60 миль/ч (расстояние разгона 1 фут)

2,4 с (оценка)

2,4 с

Максимальная скорость

168 миль/ч

162 миль/ч

Аккумулятор

128 кВт·ч доступно для использования

113 кВт·ч

Максимальная скорость зарядки постоянным током

710 кВт

400 кВт

Зарядка с 10 до 80%

12 минут

менее 16 минут

Цена в США

не объявлена

163 000 долларов

По показателям ускорения все примерно одинаковы. У Mercedes большая батарея, и теоретически он заряжается быстрее на 310 кВт. Цена Mercedes ещё не объявлена.

Мнение Electrek

Показатели ускорения от 0 до 60 миль/ч уже не имеют большого значения. Сегодня все флагманские электромобили разгоняются примерно за 2 секунды, а SUV GT 63 и Cayenne Turbo Electric демонстрируют одинаковый показатель — 2,4 секунды. На этапе выпуска никто не сравнивает SUV весом 6000 фунтов по времени разгона.

Важны батарея и процесс зарядки. Аккумулятор ёмкостью 128 кВт·ч с кремниевыми анодами, элементами, погружёнными в масло, и пиковой мощностью 710 кВт — это результат сложнейшей инженерной работы, что значительно выдвигает Mercedes впереди Porsche по тем характеристикам, которые действительно влияют на использование электромобиля. Об этом нельзя сказать о первом поколении автомобилей EQ от Mercedes, и AMG заслуживает похвалы за это.

Однако это продукт-хало, а рынок электрических внедорожников стоимостью более 150 000 долларов крайне мал. Mercedes это понимает: она только что исключила модели EQE и Maybach EQS SUV из своего ассортимента на 2027 год. К тому же в США сегодня практически нет мест для зарядки с мощностью 710 кВт, поэтому покупатели в основном оплачивают возможность заряжаться на будущих станциях.

Мне интересно увидеть эффективность регенеративного торможения у этих двигателей с осевым потоком. Говорят, что они способны восстанавливать столько энергии, что могут полностью заменить тормоза даже при экстремальных условиях вождения.