По данным организации T&E, автомобили электроэнергетических компаний могут создать 344 000 рабочих мест в ЕС.

По данным организации Transport & Environment (T&E), ускорение перехода на электромобили для корпоративного использования может создать ещё 344 000 рабочих мест в Европейском союзе к 2030 году. Организация считает, что политика в области автопарков может способствовать обеспечению будущего автомобильной промышленности Европы.

Эта экологическая правозащитная группа утверждает, что сочетание целей по электрификации крупных корпоративных автопарков с финансовыми стимулами для электромобилей европейского производства может принести дополнительные экономические выгоды в размере 20 миллиардов евро и инвестиции на сумму 18 миллиардов евро по сравнению с текущими подходами.

По результатам анализа, Германия и Польша окажутся среди крупнейших бенефициаров: преимущества распространятся не только на сборку автомобилей, но и на производство аккумуляторов. Даже в умеренном сценарии компания T&E прогнозирует появление 196 000 дополнительных рабочих мест по сравнению с прогнозом при сохранении текущей тенденции, что подчеркивает потенциальную важность покупки служебных автомобилей для европейской промышленности.

Однако эти цифры представляют собой результаты моделирования, а не подтвержденные обязательства по найму персонала или инвестициям. Наибольшая польза будет зависеть от того, наскоро компании заменят автомобили с двигателями внутреннего сгорания, а также от того, будут ли политики сохранять требования, направленные на стимулирование спроса на автомобили, произведенные в Европе.

Исследование, о котором было объявлено 21 октября, ставит автопарки компаний в центр более широких дискуссий о конкурентоспособности Европы: нахождение покупателей для электромобилей может быть так же важно для сохранения рабочих мест на производстве, как и поддержка заводов, которые их производят.

Софи Гранде-и-Родригес, менеджер по политике чистых автопарков в организации T&E, сказала: «Корпоративные автомобили — это самый быстрый способ превратить переход Европы на электромобили в создание рабочих мест в стране. У законодателей есть возможность сделать регулирование корпоративных автомобилей ключевым фактором конкурентоспособности европейской автомобильной промышленности».

Более быстрый переход к электромобилям приносит больший эффект

Согласно материалам организации T&E, Положение об экологически чистых корпоративных автомобилях требует, чтобы к 2030 году 45% новых автомобилей, продаваемых в крупных корпоративных автопарках, были электрическими. Организация считает это минимальным уровнем для перехода, при этом существует возможность гораздо более быстрого внедрения таких автомобилей.

Согласно оптимистичному сценарию, к концу десятилетия электромобили составят 69% от новых автомобилей в этих корпоративных парках. Это на 24 процентных пункта больше, чем базовый показатель в 45%, что обеспечивает значительно более крупный рынок для производителей электромобилей и их поставщиков.

Эти проценты касаются новых автомобилей, входящих в корпоративные парки, а не всего существующего автопарка компании.

Согласно моделированию, проведенному Fraunhofer ISI, к 2030 году при текущих тенденциях будет создано 485 000 рабочих мест. При умеренных государственных мерах этот показатель возрастет до 681 000, а в оптимистичном сценарии — до 829 000. Следовательно, указанная цифра в 344 000 отражает дополнительные рабочие места, созданные благодаря более активным действиям, а не общее количество созданных рабочих мест.

T&E считает, что экономическая выгода может увеличиться с 28 миллиардов евро при текущем сценарии до 48 миллиардов евро в оптимистичном сценарии, в то время как объем инвестиций может вырасти с 20 миллиардов евро до 38 миллиардов евро. Именно эти различия лежат в основе указанных цифр: 20 миллиардов евро дополнительной экономической выгоды и 18 миллиардов евро дополнительных инвестиций.

T&E подчеркивает особую важность ограничений на финансовую поддержку. В своем докладе указывается, что статья 4 регламента будет ограничивать предоставление субсидий с января 2028 года автомобилям корпоративного использования с низким или нулевым уровнем выбросов, произведенным в Европе. T&E выступает за то, чтобы налоговые льготы предоставлялись исключительно электромобилям европейского производства.

Это различие имеет важное значение, поскольку сама цель электрификации не определяет место производства получаемых автомобилей или аккумуляторов. По мнению T&E, для того чтобы европейская промышленность смогла воспользоваться потенциальными преимуществами, требования к закупкам и условия, связанные с финансовой поддержкой, должны действовать совместно.

Акцент на требованиях к производству в Европе

Гранде и Родригес предупредили о рисках ослабления условий производства или отсрочки их внедрения.

«Смягчение требований к производству «сделано в ЕС» лишит автопроизводителей стимулов для локализации производства. Не менее важно для сохранения рабочих мест, находящихся под угрозой, — соблюдение 2028 года в качестве даты вступления в силу», — сказала она.

T&E рассматривает эту проблему как тест способности Европы конкурировать с Китаем в области электромобилей. Авторы исследования утверждают, что ЕС рискует упустить значительную возможность, если не воспользуется спросом со стороны компаний для поддержки отечественного производства в период, когда производители сталкиваются с давлением в вопросах занятости.

В сценарии строгих мер Германия может создать 134 000 дополнительных рабочих мест, что составляет примерно 39% от общего прироста занятости в ЕС.

Компания Volkswagen является наиболее ярким примером в исследовании. T&E отмечает, что, хотя группа планирует сократить 35 000 рабочих мест к 2030 году, в сценарии строгих мер регулирование может привести к созданию до 56 300 дополнительных прямых рабочих мест на этом производстве за тот же период.

Эти цифры не следует интерпретировать как заявление Volkswagen о том, что планируемое сокращение будет отменено. Возможные дополнительные рабочие места являются результатом моделирования, представленного компанией T&E, и зависят от более оптимистичного сценария политики, а не от обещаний автопроизводителя по найму.

Это сравнение иллюстрирует утверждение T&E: более быстрый переход на электромобили может создать промышленные возможности наряду с трудностями, с которыми сталкиваются существующие автомобильные компании. То, приведет ли это к созданию рабочих мест, будет зависеть от того, сможет ли спрос быть удовлетворен за счет производственных и инвестиционных решений, предусмотренных в анализе.

Заводы по производству аккумуляторов могут получить выгоду

Польша — ещё один потенциальный лидер, особенно в сфере производства аккумуляторов. По прогнозам T&E, в стране по сильному сценарию появится ещё 38 500 рабочих мест, причем 82% от этого прироста занятости будет сосредоточено в аккумуляторной отрасли.

В примере Польши предполагается, что производство аккумуляторных элементов к 2030 году вырастет с 31 ГВт·ч до 81 ГВт·ч. Это означает прирост на 50 ГВт·ч, что в два с половиной раза превысит уровень производства, указанный в отчёте.

Политика предоставления служебных автомобилей, способствующая росту спроса на европейские электромобили, также может поддержать заводы, поставляющие их ключевые компоненты, при условии развития таких цепочек поставок внутри Европы.

Гранде и Родригес сказали: «Электрификация автопарков крупных компаний — ключ к обеспечению устойчивости цепочки создания стоимости электромобилей в Европе и снижению нашей зависимости от доминирующих мировых поставщиков».

Она добавила: «Европа уже собирает большинство своих электрических легковых автомобилей. Сейчас ей нужен гарантированный спрос, чтобы фабрики по производству аккумуляторов, о которых здесь говорилось, действительно были построены».

По мнению аналитиков, для покупателей автопарков последовательные циклы замены транспортных средств могут оказать влияние на производственную ситуацию в Европе. Решения крупных корпораций о закупках позволяют производителям планировать производство с учетом конкретного рынка, а стимулы могут влиять на выбор транспортных средств со стороны бизнеса.

В пресс-релизе не приводится прогноз занятости в Великобритании, а основные выводы касаются экономики ЕС. Поэтому британские читатели должны воздерживаться от рассмотрения цифры в 344 000 как прогноза для Европы в целом, включая Великобританию, или как прямой оценки выгод для британских заводов.

В пресс-релизе не описывается полная методология моделирования или детальные предпосылки, лежащие в основе оценок занятости. Его прогнозы следует рассматривать как оценку организацией возможностей, которые открываются благодаря этим политикам.

По мнению T&E, масштаб и местоположение преимуществ остаются вопросом политических решений. Самые оптимистичные прогнозы организации основаны на более быстрых закупках электромобилей, условиях производства в Европе и своевременном внедрении соответствующих мер. Организация призывает законодателей сохранить эти факторы, чтобы спрос на служебные автомобили способствовал инвестициям во всей европейской цепочке поставок электромобилей.