По данным T&E, стоимость топлива для электромобилей сейчас составляет менее половины от стоимости топлива для дизельных автомобилей.

По данным нового анализа организации Transport & Environment, водители электромобилей в Европе тратят менее половины от суммы, необходимой водителям дизельных автомобилей на энергию за километр, поскольку рост цен на топливо усиливает давление на домохозяйства и предприятия.

По словам активистов движения за чистый транспорт, заправка 50-литрового бака дизельного топлива сейчас стоит на 32 евро дороже, чем в феврале, причем примерно 16 евро из этого прироста связаны с более высокими маржами на переработке.

В их сравнении учитываются только расходы на заправку и зарядку, а не общая стоимость владения автомобилем. Предполагается, что дизельные автомобили потребляют 6,9 литра топлива на 100 км (40,9 миль на галлон), электромобили — 20,2 кВт·ч на 100 км (3,08 миль на кВт·ч), а стоимость электроэнергии составляет 0,343 евро за кВт·ч. Это означает, что счет за энергию у электромобиля составляет примерно 6,93 евро на 100 км (11 пенсов за милю).

«Электрификация — единственный способ гарантировать, что это будет последний нефтяной кризис», — сказал Антони Фроггатт, старший директор организации T&E.

По словам организации, её оценка расходов на электроэнергию учитывает возможное повышение цен на газ, которое со временем отразится на счетах домохозяйств, и, вероятно, представляет собой верхнюю границу расходов.

Европейские цифры не следует воспринимать как обещание, что каждый британский водитель сможет сократить свои расходы наполовину, сменив автомобиль.

Организация T&E призывает правительства оказывать помощь более бедным домохозяйствам и финансировать процесс электрификации за счет налогов на неожиданные прибыли от нефти. Она считает, что общее снижение налогов на топливо перекладывает расходы на налогоплательщиков, не решая проблему зависимости от нефти.

В своем более раннем анализе, опубликованном 23 сентября, организация указала, что с момента начала конфликта дополнительные расходы Европы на дизельное топливо составляют в среднем 203 миллиона евро в день. Дизельные автомобили составляют 38% от общего числа легковых автомобилей в ЕС, что делает регион особенно уязвимым.

Примерно 30% дизельного парка Европы имеет возраст более 15 лет. Организация T&E считает, что стимулы к утилизации могут помочь заменить эти автомобили, одновременно сокращая постоянные расходы на топливо.

По оценкам организации, если разница в ценах на дизельное топливо сохранится до Рождества, суммарные расходы будут соответствовать стоимости предоставления по 2000 евро на утилизацию каждого дизельного автомобиля возрастом более 15 лет.

Это сравнение предназначено для того, чтобы показать масштаб дополнительных расходов на топливо. Оно не означает, что подобная программа замены была одобрена или что пособие в размере 2 000 евро покроет стоимость покупки электромобиля.

Давление на поставки выходит за рамки цен на сырую нефть. В своем сопроводительном материале T&E связывает это давление с конфликтом на Ближнем Востоке и простоями на российских нефтеперерабатывающих заводах, что ограничивает поставки переработанных продуктов.

Это важно, поскольку цена дизельного топлива для водителей зависит не только от стоимости сырой нефти. Недостаток мощностей для переработки или готового топлива может увеличить разницу между ними, создавая дополнительное давление на цены на заправках еще до учета налогов.

По данным, приведённым в информационном документе, на автомобильный транспорт приходится 77% потребления дизельного топлива и газойля в ЕС. Поэтому повышение цен сказывается не только на частных водителях, но и на отраслях грузоперевозок, доставки и стоимости транспортировки товаров.

T&E также выделяет меры, которые могут снизить потребление до появления заменительных автомобилей. Среди его предложений — снижение скорости движения по автомагистралям на 10 км/ч, поощрение более экономичного вождения и совместных поездок на автомобиле.

По оценкам, совокупное применение этих мер может снизить спрос на дизельное топливо на 15%. Это рекомендации, а не объявление о новых ограничениях скорости.

Призыв к введению налога на чрезмерную прибыль основан на отдельных исследованиях доходов нефтяных компаний. T&E считает, что в первой половине 2026 года восемь компаний получили дополнительную прибыль в размере 7,5 миллиарда евро, связанную с деятельностью в ЕС.

Компании, включенные в исследование, — это Shell, BP, TotalEnergies, Eni, Orlen, Repsol, OMV и Moeve. T&E сравнила скорректированный чистый доход с аналогичными кварталами 2025 года, определив долю доходов ЕС на основе данных о доходах по географическим регионам.

Исходя из этого, компания рассчитала дополнительную прибыль примерно в 1,6 миллиарда евро за первый квартал и 5,9 миллиарда евро за второй. Второй квартал охватывал более длительный период конфликта.

Эти цифры отражают определение T&E чрезмерной прибыли, а не результат налоговой оценки. Анализ подтверждает ее тезис о том, что часть прибыли нефтяных компаний должна использоваться для финансирования альтернатив для потребителей.

Коммерческие автомобили также являются частью этого аргумента. Исследование, опубликованное T&E 28 сентября, показало, что электрические тяжелые грузовики уже обеспечивают более низкие общие затраты на владение на шести из девяти основных рынков ЕС, проанализированных в исследовании.

Эти шесть рынков составляют 46% от общего объема продаж новых тяжелых грузовиков в ЕС. Эти данные касаются рынков, на которых электрические грузовики имеют финансовое преимущество; это не означает, что почти половина продаваемых грузовиков — электрические.

В отчете улучшение ситуации объясняется более низкими ценами на транспортные средства, увеличением масштабов производства и государственной поддержкой, включая стимулы к покупке и снижение дорожных сборов.

Также прогнозируется, что к 2030 году электрические грузовики могут стать дешевле на всех девяти рынках при условии продолжения существующих мер и принятия дополнительных шагов. Этот прогноз основан на предположениях о реализации существующих политик и снижении затрат.

В отличие от сравнения топливных затрат для легковых автомобилей, в данном исследовании учитываются общие затраты на владение, что делает два вывода разными показателями финансовой целесообразности электрификации.

Согласно соответствующему объявлению о грузовиках, потенциальная экономия за пять лет может составить 100 000 евро в Нидерландах и 85 000 евро в Германии, причем окупаемость возможна уже через два года. При более высоких ценах на дизельное топливо эта экономия может достигнуть соответственно 123 000 евро и 106 000 евро.

T&E призывает правительства ускорить создание инфраструктуры зарядки и подключений к электросетям наряду с предоставлением стимулов. Компания также призывает европейских производителей увеличить производство электрических грузовиков, чтобы снизить цены на покупку и конкурировать с зарубежными поставщиками.

Стеф Корнелис, директор по грузоперевозкам и флоту в T&E, сказал: «Грузовикисты Европы находятся на передовой кризиса с дизельным топливом».

Для водителей автомобилей возможность сравнивать цены на зарядку остается отдельной практической проблемой. В другой статье, опубликованной 29 сентября, T&E призвала к более четкой ценообразовательной политике в общеевропейской сети общественных зарядок.

Необходимо, чтобы тарифы представлялись в виде трех стандартных компонентов: количество поставленной электроэнергии, любые сборы за простой или превышение времени использования, а также дополнительные коммерческие платежи, такие как сборы за роуминг. Условия должны быть видны до начала зарядки.

Организация также выступает за использование стандартных картовых платежей без необходимости подписки во всех общественных зарядных устройствах, а также за более четкое указание различий между прямыми платежами и услугами сторонних поставщиков.

В этих предложениях учитывается тот факт, что цена самой электроэнергии не всегда отражает окончательную сумму счета за зарядку. Дополнительные сборы и различные способы оплаты могут затруднить сравнение.

Для потенциальных покупателей в Великобритании полезный расчет должен быть индивидуальным: ожидаемое годовое пробег, эффективность транспортного средства и наличие удобных мест зарядки. Цену покупки, финансирование, страховку и амортизацию необходимо оценивать отдельно.

Семьи, использующие другую тарифную схему или имеющие иные варианты мест зарядки, должны рассчитать собственную стоимость в милю перед тем, как обращаться к европейскому среднему показателю. То же самое касается сравнения эффективного дизельного автомобиля с более крупным электромобилем или наоборот.

Предложения T&E по общественным зарядным станциям упростят этот процесс, показывая полную стоимость зарядки до начала процедуры. Они дополняют их усилия по продвижению экологичных транспортных средств требованием к более понятной информации о стоимости их использования.