XPeng L05 появится в Испании в 2027 году: всё, что мы знаем о модели, которая стремится изменить рынок

XPeng готовит новую альтернативу для семей, ищущих просторный, технологичный автомобиль по цене, которая на бумаге должна быть конкурентоспособной. Новый L05 уже начал продаваться в Китае, и его появление в Европе также подтверждено. Для испанского покупателя его главными преимуществами станут простор и разнообразные варианты привода, хотя пока ещё не имеется решающих данных о том, где именно он займёт своё место на рынке.

Компания представит детали европейской версии на Брюссельском автосалоне с 8 по 17 января, включая информацию о двигателях, оснащении, системах водительской поддержки и ценах. Конкретные сроки выхода на рынок Испании пока не определены.

L05 относится к семейству MONA, с помощью которого XPeng стремится расширить свою долю на более доступных рынках. Однако низкая цена не означает маленькие габариты: длина автомобиля составляет 4,87 метра, ширина — 1,93 метра, высота — 1,64 метра, а расстояние между осями — 2,94 метра.

Это размеры крупного семейного внедорожника. Для тех, кто путешествует с детьми и багажом, такие габариты могут показаться привлекательными; однако тем, кто ежедневно паркуется в узком гараже, стоит учитывать ширину автомобиля перед принятием решения.

Дизайн сохраняет чистоту линий и характерный световой стиль семейства MONA, но кузов имеет меньшую зависимость от наклона крыши по сравнению с L03. Цель состоит в том, чтобы обеспечить больше полезного пространства в пятиместном салоне.

XPeng объявляет о объеме багажника в 702 литра (до верхнего края стекла, без учета стандарта VDA), а при сложенных задних сиденьях — до 1 913 литров. В полностью электрических версиях появляется передний отсек объемом 102 литра, который отсутствует в модели с увеличенным радиусом действия.

Интерьер выполнен в минималистичном стиле: имеется центральный дисплей диагональю 17,3 дюйма, а также система проекции информации на лобовое стекло размером 26,8 дюйма, предназначенная для китайской версии автомобиля. Полный набор опций, который будет доступен здесь, пока не определен.

Электромобиль или модель с увеличенным радиусом действия: что может заинтересовать испанского покупателя

В китайской версии используется задний двигатель мощностью 183 кВт — 249 л.с., и предлагаются два варианта: полностью электрическая версия с аккумулятором или электрическая версия с устройством для увеличения дальности поездки.

Полностью электрические версии оснащаются аккумуляторами типа LFP емкостью 58,2 или 71,1 кВт·ч. В зависимости от конфигурации заявленная дальность поездки по циклу CLTC составляет от 535 до 635 километров. В Европе обычно используется конфигурация с аккумулятором емкостью 71 кВт·ч, что обеспечивает дальность около 575 километров по стандарту WLTP.

Для тех, кто регулярно путешествует на большие расстояния по автомагистралям, будет особенно интересно узнать реальное потребление энергии версии с аккумулятором емкостью 71,1 кВт·ч. Емкость аккумулятора помогает оценить автомобиль, но сама по себе не позволяет предсказать, сколько километров он пройдет на скорости 120 км/ч.

В режиме быстрой зарядки, согласно данным производителя, время перехода от 10% до 80% заряда в электрических версиях составляет 19,1 минуты. Это многообещающий показатель для дальних поездок, однако его необходимо проверить в европейской версии и в независимых тестах.

Вариант EREV оснащен аккумулятором емкостью 37,2 кВт·ч и бензиновым двигателем, генерирующим электроэнергию. Колеса по-прежнему приводятся в движение электродвигателем, а устройство для расширения диапазона позволяет продолжать поездку при снижении заряда.

Эта версия заявляет о дальности езды на электротяге в 310 километров и общей дальности в 1 310 километров в режиме CLTC. Опять же, это китайские данные, а не результаты тестов WLTP или прогноз дальности езды на наших дорогах.

Для испанской семьи, у которой есть возможность заряжать автомобиль дома, целесообразно будет использовать электроэнергию для ежедневных поездок, а бензин — во время дальних путешествий. Взамен сохраняется двигатель внутреннего сгорания с необходимым обслуживанием и выбросами во время работы. XPeng ещё должна определить, какие версии автомобиля будет выпускать на каждом европейском рынке.

Остаётся выяснить один ключевой момент: цена в Европе. Именно она определит, насколько сильное влияние окажет этот D-SUV, обладающий практически всеми преимуществами для успеха и повышения стандартов конкуренции на старом континенте, что принесёт пользу всем клиентам, включая тех, кто интересуется моделями конкурирующих брендов, которым придётся приложить максимум усилий, чтобы не потерять позиции.

Ориентиром служат цены на Tesla Model Y — самый продаваемый в Европе электрический D-SUV, версия базового оснащения которого имеет дальность пробега 525 км по стандарту WLTP и стоит 40 760 евро до применения льгот или акций. Аналогичной будет цена версии Model Y Premium с задним приводом — 50 990 евро, при этом дальность пробега составляет 603 км по стандарту WLTP. Следовательно, цена Xpeng L05 с оценочной дальностью пробега 575 км по стандарту WLTP не должна превышать 40–45 тысяч евро, если он хочет оказать значимое влияние на рынок.

Модель, у которой есть нерешённые задачи, такие как предоставление версий с большим количеством аккумулятора и большей автономностью, а также подтверждение её потенциала в таких областях, как автономное вождение, где у неё будет большое значение, при условии, что законодательство это позволит.