Volkswagen ID.3 GTI нарушает традиции 50-летней истории: 326 л.с., задняя подвеска и запас хода 600 км

Volkswagen уже полвека использует аббревиатуру GTI для обозначения некоторых из своих самых известных компактных автомобилей, но раньше никогда не делал ничего подобного. Новый Volkswagen ID.3 GTI не только отказывается от бензинового двигателя: он также становится первым GTI в истории с задним приводом, а благодаря мощности в 326 л.с. — самым мощным серийно производимым автомобилем этой марки.

Модель, которую мы смогли увидеть, по-прежнему считается Volkswagen автомобилем, близким к выпуску, но пока не выставлена на продажу. Однако его основные характеристики практически определены. Его электродвигатель выдает 240 кВт (326 л.с.) и 545 Нм крутящего момента, разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды при помощи функции Launch Control и достигает скорости 200 км/ч, при этом электронно ограничена максимальная скорость. Ожидаемая дальность поездки составляет до 601 километра по стандарту WLTP.

Это будет не просто более мощная версия ID.3. С учетом появления Volkswagen ID.3 Neo были изменены дизайн, салон, шасси и программное обеспечение с целью передачи этому электромобилю части тех характеристик, которые на протяжении десятилетий отличали модели Golf GTI.

Первый GTI с задним приводом

Самое значительное техническое изменение касается части под кузовом. Volkswagen ID.3 GTI использует платформу MEB+ и систему привода APP550. Синхронный двигатель с постоянными магнитами приводит в движение исключительно задние колеса с помощью однодисковой коробки передач. Такая компоновка является беспрецедентной за 50-летнюю историю моделей GTI от Volkswagen.

Аккумулятор имеет чистую емкость 79 кВт·ч и поддерживает максимальную скорость зарядки 183 кВт. Volkswagen оценивает, что время зарядки от 10 до 80% составит примерно 29 минут. Эти показатели, наряду с запасом хода в 601 км, пока являются предварительными значениями до окончательной сертификации.

Благодаря длине 4,29 метра и багажнику объемом 385 литров автомобиль также не претендует на статус непрактичного спорткара. Идея остается традиционной для моделей GTI: высокие характеристики в автомобиле, пригодном для ежедневного использования.

Кнопка GTI меняет характер автомобиля

Часть этой специфической подачи будет реализована с помощью программного обеспечения. На руле расположена подсвечиваемая кнопка GTI, которая активирует отдельный режим помимо программ Eco, Comfort, Sport и Individual. При нажатии на неё изменяется реакция двигателя, прогрессивная подвеска и адаптивный шасси DCC, получающее уникальную настройку.

Она также позволяет включить функцию Launch Control и преобразовывает интерьер: освещение становится красным, меняется панель приборов, а при ускорении появляется звук, имитирующий работу двигателя с внутренним сгоранием. Для ностальгиков предусмотрена даже ретро-визуализация панели приборов, вдохновлённая первым поколением Golf GTI.

Volkswagen также проверил пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и эластоцинематику передней оси. В стандартной комплектации установлены 20-дюймовые колеса и прогрессивная подвеска, в то время как система DCC позволяет изменять характеристики подвески от комфортных до особенно спортивных.

Возвращается красный цвет Tornado и некоторые детали оригинального Golf GTI

С точки зрения внешнего вида автомобиль не ограничился лишь установкой новых эмблем. Известная красная полоса GTI появляется на светоотражающей полосе, соединяющей передние фары, воссоздавая красную рамку решетки первого Golf GTI 1976 года. Кроме того, в автомобиле присутствует нижний воздухозаборник с сотовой структурой, детали, вдохновленные гоночными кольцами, и передний сплиттер.

Новые шины названы Wörthersee в честь знаменитой австрийской встречи любителей моделей GTI, причем вернулся один из цветов, наиболее ассоциируемых с этой традицией — красный Tornado.

Внутри автомобиля происходят похожие изменения: спортивные сиденья снова имеют традиционный карточный узор, но теперь под названием Superclark, а красная полоса проходит по приборной панели.

Есть также менее эмоциональные, но, возможно, более практичные улучшения в повседневной эксплуатации: под центральным дисплеем размером 12,9 дюйма появилась отдельная строка кнопок для управления климат-контролем, а в консоли снова появился физический поворотный регулятор для управления громкостью и переключения треков или радиостанций.

Можно даже заряжать электрический велосипед

Переработка модели GTI не мешает Volkswagen использовать все преимущества электромобиля.

Volkswagen ID.3 GTI оснащен функцией Vehicle-to-Load, которая позволяет с помощью адаптера, подключаемого к разъему зарядки, питать внешние устройства. Сам бренд приводит довольно конкретный пример: перевозка двух электрических велосипедов в багажнике, а затем использование аккумулятора автомобиля для их зарядки.

Также будет представлена система управления с одним педалем, а также новая версия функции Connected Travel Assist, которая в рамках своих возможностей сможет распознавать красный свет и тормозить автомобиль до полной остановки.

После 50 лет связи модели GTI с бензиновыми двигателями и передней подвеской Volkswagen готовит куда более значительные изменения, чем простая замена двигателя. Задача Volkswagen ID.3 GTI — доказать, что эти три буквы могут по-прежнему означать что-то, даже когда исчезают два элемента, которые на протяжении десятилетий казались их неотъемлемой частью: тепловой двигатель и передняя ось, отвечающая за передачу мощности.