Электромобиль Volkswagen стоимостью 20 000 евро попадет в предсерийное производство без полноценного прототипа.

Чем меньше автомобиль, тем сложнее его создание. Похоже, именно это пытаются нам донести европейские производители, которые так долго ждали с момента выпуска всё более компактных автомобилей. Ведь цена входа на рынок представляет собой серьезную проблему для прибыли, и поэтому некоторые компании прилагают усилия, чтобы сократить сроки и затраты.

Это видно из подхода к разработке будущей модели Volkswagen, где значительная часть работы над дизайном выполняется с помощью симуляций для ускорения процесса. Цель — сократить сроки с 36 до 24 месяцев. Это изменение может показаться незначительным, но для крупных производителей с их устаревшими методами это настоящее достижение.

Идея заключается в том, что компоненты действительно проверяются физически, но по отдельности. Полностью готовый автомобиль появится только тогда, когда производственные линии будут готовы, и можно будет начать предсерийное производство.

Особенностью является выбранный путь для внедрения модели в серийное производство. Как пояснил Томас Камла, руководитель отдела инженерии семейства MEB, изданию Automobil-Industrie, команда планирует завершить разработку за 24 месяца вместо первоначально запланированных 36. Это сокращение времени на треть для проекта, который к тому же включает значительные изменения в платформе, двигателе, аккумуляторе и электронике.

Volkswagen хочет отказаться от полноценного прототипа для разработки до начала производства предсерийных моделей. Значительная часть работы, которая раньше требовала создания и модификации тестовых автомобилей, теперь переносится в виртуальную среду. Это не означает, что модель попадет в дилерский центр без физических тестов, и не означает также, что прототип, представленный в 2025 году, будет соответствовать полностью функциональному автомобилю для разработки.

На самом деле двигатель, аккумулятор и система терморегулирования уже проходили тестирование на модифицированных автомобилях Volkswagen ID.3. Эти устройства позволяют оценивать компоненты без необходимости дожидаться готовности окончательного кузова новой модели. Разница заключается в моменте сборки всего комплекса: согласно подходу, описанному Камлой, первый полностью готовый автомобиль появится на этапе предсерийного производства, причем его процесс изготовления также был подготовлен виртуально.

Больше симуляций и меньше обмена информацией между отделами

Экономия времени достигается не только благодаря более совершенным компьютерным программам. Volkswagen также объединил специалистов по аэродинамике, дизайну и инженерии в одну команду. По словам Камлы, такая организация позволила сократить обычные четыре цикла проверки дизайна до двух. Более быстрое решение междисциплинарных проблем предотвращает создание решения, которое потом придется перерабатывать другому отделу.

В проекте было внедрено более ста новых методов разработки с использованием симуляций. Некоторые из них занимаются очень конкретными вопросами, такими как оценка отражений на лобовом стекле. Камла объясняет, что еженедельно проверяла различные аспекты автомобиля на большом экране или с помощью очков виртуальной реальности, чтобы осмотреть салон и принять решения перед изготовлением соответствующих деталей.

К этому добавляется электронная архитектура, разработанная совместно с Rivian. Volkswagen подтвердил, что серийная версия, основанная на ID. Every1, станет первой в группе машиной, оснащенной этой технологией. Ее конструкция сочетает в себе центральные процессоры и зоновую электронную структуру, что позволяет облегчать развитие функций с помощью обновлений. Таким образом, этот небольшой электромобиль будет служить основой для технологий, которые значительно превзойдут стандарты своего сегмента.

Это значительная ответственность для автомобиля, главным коммерческим преимуществом которого должна быть доступность. В проекте сосуществуют требование снизить цену и необходимость внедрения новых компонентов и систем. Сокращение сроков разработки может помочь уменьшить затраты, однако сокращение времени на 33% автоматически не означает сокращения расходов на 33%, и это также не позволяет определить окончательную цену для Испании.

У симуляций тоже есть ограничения. Камла отмечает зимние тесты как одну из нерешенных проблем: цифровое воспроизведение всех ситуаций, возникающих в ходе тестов в холодных условиях, по-прежнему представляет сложность. Наличие подходящих мест и условий влияет на график, а искусственный интеллект еще не смог решить эту проблему. Физические проверки по-прежнему являются неотъемлемой частью работы.

На самом деле нынешняя роль искусственного интеллекта гораздо более конкретна, чем может показаться при мысли о автомобиле, созданном на компьютере. В этом проекте он применяется в основном для задач, связанных с текстами и изображениями, таких как извлечение нормативных требований из документов и подготовка тестовых случаев. Преобразование формы дизайна в работоспособную конструкцию с элементами безопасности и решениями по производству по-прежнему требует инженерных усилий.

Цель на будущее — чтобы эти инструменты могли предлагать компоненты, используя исторические данные и сравнения с предыдущими дизайнами. Однако Камла не ожидает, что весь процесс разработки станет полностью виртуальным: водитель будет продолжать ощупывать материалы, управлять элементами управления и оценивать конструкцию автомобиля. Цифровая модель может помочь принять решение; результат также должен убедить даже вне экрана.