Европейский вице-президент Стефан Сежурнэ приветствует местное производство этой недорогой электромашины.
05/10/2026 13:30
Обновлено до
05/10/2026 13:30
Второе поколение нового Dacia Spring переходит на другой континент: производство покидает Китай, и теперь автомобиль собирается в Новом-Место, Словения. Европейская комиссия рассматривает этот шаг как пример стратегии в области промышленности, которую она хочет развивать для производства доступных электромобилей, связывая всё больше государственных субсидий и мер политики с производством и занятостью в Европе. Кроме того, Dacia Spring поступает в продажу полностью обновлённым, причём вся линейка предлагается по доступным ценам.
Этот переезд довольно хорошо иллюстрирует одну из крупных трансформаций, происходящих в европейской промышленности. В течение многих лет производство небольших и дешёвых электромобилей в Китае казалось экономически выгодным. Теперь Брюссель стремится к тому, чтобы всё большая часть этой промышленной ценности вернулась на континент.
Стефан Сежурнэ, исполнительный вице-президент по вопросам процветания и промышленной стратегии Европейской комиссии, отметил появление модели Dacia Spring в Словении во время визита на завод в Новом Месте, где также производятся другие электромобили группы Renault.
Его сообщение было ясным: следующим шагом должно стать увеличение доли европейских комплектующих в автомобиле.
Электромобиль стоимостью менее 20 000 евро, произведенный в Европе
Это решение имеет особое значение, поскольку касается одного из самых дешевых электромобилей на рынке.
Второе поколение Dacia Spring оснащено новой платформой RG-EV Small и принципиально отличается от своего предшественника. Он использует аккумулятор ёмкостью 27,5 кВт·ч, обеспечивает запас хода до 250 километров согласно протоколу WLTP, причём вся его линейка остаётся дешевле 20 000 евро до учёта возможных государственных субсидий.
Kompaniya Dacia также утверждает, что с момента запуска в 2021 году более 210 000 клиентов выбрали Dacia Spring в более чем 40 странах.
Европейское производство способствует частичному разрешению одного из главных вопросов в автомобильной индустрии: возможно ли на континенте производить городской электромобиль по очень доступной цене.
Брюссель хочет, чтобы субсидии способствовали созданию заводов
Эта инициатива появляется на фоне активных дискуссий по закону об ускорении промышленного развития, с помощью которого Европейская комиссия стремится укрепить местное производство в считаемых стратегическими отраслях.
Философия проста: если Европа использует государственные средства для ускорения перехода на электромобили, значительная часть этих расходов должна идти на поддержку европейских заводов, поставщиков и рабочих мест, а не ограничиваться субсидированием импортируемой продукции.
Тем не менее, это предложение вызывает споры внутри самой отрасли. ACEA призвала сделать будущие требования к локальному содержанию достаточно гибкими, особенно учитывая, что Европа по-прежнему зависит от зарубежных источников для многих компонентов производства электромобилей — от батарей до определенных материалов.
Производство в Европе уже не означает производство всего здесь
И вот здесь начинается следующая битва.
Перенос окончательной сборки Dacia Spring из Китая в Словению — это важный шаг в промышленном развитии, но он не делает все ее компоненты автоматически европейскими.
Именно поэтому Сежурнэ говорил о следующем этапе, сосредоточенном на поставщиках.
Эта ситуация отражает вызов, с которым сталкивается Европа: недостаточно привлекать производственные линии, если аккумуляторы, электроника и другие ключевые материалы по-прежнему в основном зависят от Азии.
Dacia Spring становится не просто небольшим электромобилем с дальностью пробега 250 километров. Это также пример того, чего хочет добиться Брюссель: показать, что Европа может производить доступные электромобили, а затем стремиться к тому, чтобы всё большая часть их добавленной стоимости оставалась на континенте.
