Электрический Range Rover Sport уже имеет цену: 118 кВт·ч, запас хода 600 км и система 800 В.

Range Rover Sport делает важный шаг на пути к электрификации с версией, которая сохраняет большинство характеристик этого британского внедорожника, заменив двигатель с внутренним сгоранием на электрический. Цель состоит в том, чтобы сохранить спортивный характер модели, не жертвуя при этом комфортом и возможностями для езды вне асфальта, которые сделали Range Rover Sport одной из самых известных моделей бренда.

Land Rover разработал эту модель с учетом тех, кто ищет роскошный внедорожник, способный сочетать высокие характеристики, дизайн, качество и отсутствие выбросов. Для этого компания не ограничилась установкой большой батареи под полом, но также поработала над шасси, подвеской и системой передачи мощности.

Результатом стал Range Rover Sport, который на бумаге гораздо больше, чем обычно, приближается по характеристикам к версиям с двигателями внутреннего сгорания. Более того, сам бренд утверждает, что эта электрическая версия была разработана для обеспечения баланса между производительностью, комфортом и внедорожными возможностями — тремя характеристиками, которые до сих пор казались особенно сложными для сочетания в электрическом SUV такого размера.

Электрический Range Rover Sport с 542 л.с. и напряжением 800 вольт

С точки зрения дизайна, электрический Range Rover Sport практически полностью сохраняет внешний вид модели с двигателем внутреннего сгорания. Различия заключаются в основном в незначительно изменённой передней решётке и специальных шинах, поэтому для того, чтобы отличить его от других моделей этой серии, необходимо внимательно посмотреть.

Самая значительная разница, естественно, кроется под кузовом. Электрическая система использует два двигателя — по одному на ося — которые в зависимости от версии обеспечивают совокупную мощность от 450 до 550 л.с. и максимальный крутящий момент 850 Нм. Благодаря такой компоновке Range Rover Sport в самой мощной версии может разогнаться до 100 км/ч за 4,3 секунды, что явно ставит его в разряд спортивных SUV и позволяет ему сравниться с Porsche Cayenne S — моделью среднего класса, мощность которой составляет 544 л.с., хотя у немецкой модели есть режим Boost, временно повышающий мощность до 665 л.с.

Версия с мощностью 550 л.с. поставляется в стандартной комплектации с подвеской на задних колесах и системой Dynamic Response Pro — активным решением, предназначенным для снижения крена кузова. Пневматическая подвеска и адаптивные амортизаторы также получают специальные настройки для этой электрической версии. При скоростях до 50 км/ч задние колеса могут поворачиваться на 7,3° в противоположном направлении от передних, что позволяет сократить радиус поворота до менее 11 метров, несмотря на длину автомобиля в 4,95 метра.

Range Rover даже отличается способом передачи мощности на колеса. В режиме Dynamic крутящий момент передается на 50 % быстрее, чем в Range Rover Electric, всего за пять миллисекунд, согласно производителю. Разумеется, всю эту технологию необходимо опробовать за рулём, особенно учитывая, что электрификация увеличивает вес автомобиля в сухом состоянии до… 2770 кг! Но это демонстрирует, что JLR не ограничилась простым переносом системы электрического привода с своего Range Rover на кузов спорткара.

Емкость аккумулятора составляет 118,5 кВт·ч, что является одним из самых высоких показателей среди серийных электромобилей на сегодняшний день. Он расположен под полом салона, что позволяет снизить центр тяжести по сравнению с Range Rover Sport с двигателем внутреннего сгорания и способствует улучшению динамических характеристик. Благодаря этому самая мощная версия обеспечивает запас хода 609 километров по стандарту WLTP, в то время как версия с мощностью 450 л.с. достигает 611 километров.

В этой модели также используется особенно прочная конструкция и набор решений, предназначенных для контроля движения кузова. К ним относятся подвеска задних колес, адаптивная подвеска и система активного контроля качки — элементы, обеспечивающие более высокую маневренность этого огромного внедорожника при движении по дороге.

Land Rover также постарался сохранить у этой версии способности к эксплуатации в неасфальтированных условиях, которые ожидаются от Range Rover. Аккумулятор полностью герметизирован, а электрическая система сконструирована так, чтобы автомобиль мог проезжать по глубоким водоемам, что особенно важно для модели, стремящейся сохранить свою универсальность даже после отказа от двигателя с внутренним сгоранием.

Электроархитектура использует систему напряжения 800 вольт, что позволяет достигать максимальной мощности зарядки до 350 кВт. Благодаря этому автомобиль может довести уровень заряда с 10 % до 80 % примерно за 22 минуты, в то время как десятиминутная остановка для зарядки может увеличить запас хода по стандарту WLTP на 220 км. Скорость зарядки от сети составляет 22 кВт, при этом время зарядки от 0 % до 100 % составляет менее восьми часов.

Одним из самых интересных аспектов новой модели является то, что Land Rover стремился не только к большой автономности. Огромный аккумулятор обеспечивает значительный резерв энергии, в то время как два электродвигателя гарантируют мгновенную реакцию и уровень производительности, который до недавнего времени был доступен только самым мощным версиям с двигателем V8.

Изначально линейка будет представлена в варианте Dynamic SE, который станет входным билетом в эту модель; кроме того, будут доступны версии Autobiography и ограниченное издание First Edition. Пока Land Rover не подтвердил наличие новых механических конфигураций для электрического Range Rover Sport.

Что касается цен, то Range Rover Sport Electric начнёт продаваться по цене 119.100 евро для версии EV450 Dynamic SE. В линейке также будут представлены версии Dynamic HSE и Autobiography, а также издание First Edition.

Эта цена не кажется особенно конкурентоспособной по сравнению с Porsche Cayenne S Electric, цена которого составляет 107.600 евро, то есть на 11.500 евро дешевле.

Заказы на электрический Range Rover Sport уже принимаются, а первые поставки ожидаются в следующем году. Эта модель стремится занять своё место благодаря дизайну и престижу, хотя компания Land Rover поставила очень высокую цену, которая даже превышает цену эксклюзивной версии Porsche.