Range Rover GT — это кроссовер, нарушающий традиции: более низкий, спортивный и предназначенный для путешествий.

Range Rover на протяжении десятилетий формирует свой имидж вокруг крупных роскошных внедорожников, но его следующая модель направлена в совершенно другом направлении. После успеха модели Type 01 британский бренд готовит что-то гораздо более коммерчески привлекательное и интересное. Это модель, более низкая по сравнению с обычными моделями серии, с усовершенствованной формой кузова и предназначенная для комфортных дальних поездок.

Её называют Range Rover GT. Она станет пятым представителем этой серии и одной из самых необычных разработок бренда — электрическим седаном, сочетающим пропорции классического седана с некоторыми особенностями внедорожников марки. Хотя её внешний вид может создавать впечатление модели, находящейся на стыке этих двух категорий, Range Rover делает акцент на её путешественнических качествах.

Прототипы продолжают проходить тестирование. В ходе одного из своих последних выездов они преодолели маршрут от Великобритании до Бельгии и Германии, включая посещение трассы Нюрбургринг. Цель состоит в том, чтобы отточить характеристики шасси и проверить реакцию автомобиля в условиях, с которыми он столкнется во время поездок, где комфорт и изоляция будут играть такую же важную роль, как и производительность.

Более низкий и аэродинамичный Range Rover с уникальным дизайном

Дизайн сохраняет узнаваемые элементы семейства, такие как формы оптических групп, четко выраженные колесные арки и аккуратные поверхности кузова. Однако меньшая высота и опущенный потолок сильно меняют его внешний вид. Визуально он напоминает Velar с пониженным кузовом и силуэтом, ближе к седану с повышенной посадкой.

Согласно имеющейся информации о модели, GT будет обладать самым низким центром тяжести и лучшей аэродинамикой среди автомобилей семейства Range Rover. Это две особенно важные характеристики для электромобиля такого типа: первая может помочь сдерживать колебания кузова, а вторая играет ключевую роль в снижении расхода топлива на дороге и уменьшении шума от ветра на скоростях автомагистрали.

Компания подчеркивает, что такая трансформация не означает отказа от его способностей для езды вне асфальта. Цель состоит в том, чтобы предложить уровень универсальности, редко встречающийся среди крупных лимузинов, хотя пока ещё не хватает данных, чтобы оценить, до каких пределов это возможно. Более низкая колесная база требует особого внимания к высоте клиренса и углам кузова, несмотря на то, что электроника помогает контролировать тягу.

Кабина также будет отличаться от того, что привычно в других моделях Range Rover. Дизайн интерьера будет вдохновлен линиями дизайна Jaguar Type 01. Цель — создать более просторный интерьер с меньшим количеством видимых элементов и внешний вид, соответствующий концепции большого туристического автомобиля, при этом без крайнего минимализма концепт-кара.

В нем будут такие элементы, как скрытые вентиляционные отверстия и тканевое покрытие приборной панели, в котором интегрированы динамики. Range Rover также выделяется пространством для ног на втором ряду, что является логичным приоритетом для автомобиля, стремящегося сделать комфорт в длительных поездках одним из своих главных преимуществ.

В техническом плане Range Rover GT станет первым автомобилем марки, оснащенным платформой EMA, и появится в первую очередь в электрической версии. Его производство будет осуществляться в Хейлвуде, Великобритания. Эта архитектура станет важной составляющей следующего поколения моделей группы, хотя окончательные характеристики этой модели пока не известны.

Что касается силовой установки, по имеющейся информации ожидается конфигурация с двумя двигателями, вероятно, с полным приводом, вместо системы из трех двигателей, характерной для Jaguar Type 01. Пока это лишь возможность, а не подтвержденная особенность: мощность, крутящий момент и скорость разгона Range Rover GT еще не объявлены.

То же самое касается аккумулятора и процесса зарядки. Согласно слухам, он может получить аккумулятор ёмкостью 118 кВт·ч и архитектуру на уровне 850 В, с возможностью быстрой зарядки мощностью более 350 кВт. Эти данные ещё предстоит подтвердить, и пока нет официальных цифр по запасу хода или времени зарядки, которые позволили бы оценить его способность к длительным поездкам.

Пока не сообщаются ни цены, ни дата поступления на рынок — она, скорее всего, наступит не раньше 2028 года. Интерес вызывает вопрос о том, как эта комбинация элементов седана, круизера и внедорожника проявится в окончательной версии автомобиля. Range Rover хочет сохранить свою идентичность, одновременно меняя некоторые пропорции, которые ранее казались неотъемлемыми от неё, и GT станет хорошим тестом того, насколько далеко можно зайти в этой трансформации.