Новый Zeekr 7X выходит на рынок: 900 вольт, зарядка за 10 минут до 795 л.с. и новый аккумулятор емкостью 85 кВт·ч

Zeekr 7X снова получает обновления в Китае, где темпы замены электромобилей настолько высоки, что почти не остаётся времени на адаптацию. Бренд группы Geely начал приём предзаказов на свою новую линейку с улучшениями, касающимися комфорта, технологий и системы привода. Это развитие также заслуживает внимания в Испании, хотя важно различать то, что только что было представлено на родном рынке, и то, что мы можем купить здесь.

Предзаказы на Zeekr 7X 2027 года начались 5 ноября. Ассортимент состоит из трёх версий: RWD Max, RWD Max+ и AWD Ultra, а также новой промежуточной версии, которая расширяет возможности выбора, не требуя перехода к более мощной комплектации.

Снаружи внедорожник сохраняет свой внешний вид и пропорции: его длина составляет 4,83 метра, ширина — 1,93 метра, высота — около 1,67 метра, а расстояние между осями — 2,93 метра.

Внутри Zeekr объявляет о 15 улучшениях, включая новую комбинацию цветов, изменения руля и панелей дверей, кожаное сиденье Nappa и бархатную отделку потолка. Компоновка остаётся объёмной, но обновление направлено прежде всего на повышение ощущения качества и комфорта пассажиров.

Передние сиденья оснащены режимом отдыха под названием «нулевая гравитация» и системой массажа с 12 точками, восемью программами и тремя уровнями интенсивности. Сзади спинки могут откидываться на 134 градуса, а сиденья позволяют осуществлять продольное перемещение на расстояние до 21,5 сантиметров; кроме того, имеются обогрев с использованием графена и пневматический массаж. Высота пространства над головой на втором ряду составляет 1,02 метра.

Особое внимание уделяется также изоляции. Компания утверждает, что было применено 125 методов снижения шума, включая двухслойные звукопоглощающие стекла и стандартную активную подавление шума от колес. К этому добавляется система электронного управления амортизацией CCD, предназначенная для настройки реакции подвески и повышения комфорта во время движения.

С точки зрения технологий новый 7X оснащён 31 датчиком восприятия, включая лидар, и получил систему G-ASD G-Pilot 4.1. В китайской версии он предлагает функции помощи при навигации, автономные поездки от двери до двери и перемещение по парковкам без необходимости в высококачественных картах. Остаётся посмотреть, привезёт ли Zeekr в этот раз в Европу самые современные системы.

В качестве мер безопасности используются стали высокой прочности с показателем до 2 000 МПа, а также система стабилизации при проколе шин, входящая в стандартную комплектацию. По словам Zeekr, эта система может помочь сохранить контроль над автомобилем даже при скорости 240 км/ч. Это способность, заявленная производителем в определённых условиях, а не гарантия того, что любой прокол шин можно будет устранить без последствий.

Новая промежуточная батарея и архитектура 900 вольт

Версии RWD Max и RWD Max+ оснащены задним двигателем мощностью 370 кВт (503 л.с.). Выше по классу находится версия AWD Ultra с полным приводом и совокупной мощностью 585 кВт (795 л.с.), что позволяет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 2,98 секунды.

Что касается аккумуляторов, версия доступа RWD Max использует тот же аккумулятор типа LFP емкостью 75 кВт·ч и обещает запас хода 620 км по стандарту CLTC; в Европе текущая версия показывает запас хода 482 км по стандарту WLTP. Остается посмотреть, смогла ли новая модель улучшить эффективность и повысить показатели запаса хода.

Основным нововведением является версия RWD Max+, оснащенная аккумулятором типа LFP Golden Brick емкостью 85 кВт·ч и обеспечивающая запас хода 680 км по стандарту CLTC; по нашим оценкам, по стандарту WLTP он составит примерно 550 км. Эта версия занимает промежуточное положение в линейке китайских автомобилей и может оказаться интересной для тех, кто хочет увеличить расстояние между зарядками, сохраняя при этом данную химию аккумулятора.

AWD Ultra оснащается аккумулятором CATL Qilin тройной конфигурации емкостью 103 кВт·ч и обеспечивает запас хода 715 км по стандарту CLTC; в Европе в текущей версии он составляет 545 км по стандарту WLTP. Тот же аккумулятор можно опционально установить на модель RWD Max+, где запас хода увеличивается до 802 км по стандарту CLTC; по нашим оценкам, он может достигать примерно 630 км по стандарту WLTP. В обоих случаях речь идет о предварительных значениях, ожидающих возможной европейской сертификации.

Вся китайская линейка оснащена архитектурой 900 вольт, которая включает в себя систему привода, электронику управления и систему терморегулирования. Новый промежуточный аккумулятор позволяет заряжаться со скоростью 5,5C, и, по словам производителя, он может наполниться с 10% до 80% за 10,5 минут. Разумеется, при наличии зарядного устройства, способного обеспечить такую мощность.

Что касается цен, то в настоящее время у нас нет данных для Европы, где текущее поколение, до учета субсидий и акций, начинается от 52.990 евро для версии Core RWD с ёмкостью 75 кВт·ч и 55.990 евро для версии Long Range RWD с ёмкостью 100 кВт·ч. Версия Privilege AWD с большим аккумулятором и полным приводом стоит 62.990 евро.

Исходя из этого, будущая версия с емкостью 85 кВт·ч логично вписалась бы между двумя вариантами с задней трансмиссией, хотя разница между ними довольно незначительна — 3 000 евро. Поэтому, вероятно, мы увидим два сценария: либо версия на 75 кВт·ч исчезнет, а на её место придёт версия на 85 кВт·ч, либо цена более доступной версии снизится до тех пор, пока не будет преодолена психологическая отметка в 50 000 евро, после чего они будут расположены более логично и постепенно.

Наш выбор будет следующим: (цены до льгот или акций)

Zeekr 7X Core (75 кВт·ч): 49 990 евро

Zeekr 7X RWD Max+ (85 кВт·ч): 52 990 евро

Zeekr 7X RWD Max+ (100 кВт·ч): 54 990 евро

Zeekr 7X AWD Ultra: 62 990 евро