Новый Xpeng P7 прибудет в Европу: самый впечатляющий седан на рынке уже получил разрешение на выпуск

Xpeng развеяла один из вопросов, возникших после её участия на Мюнхенском автосалоне. Новый P7 поступит на европейский рынок. Этот седан позволит компании расширить ассортимент, предложив более спортивный дизайн, ориентированный на тех, кто ищет что-то отличное среди электромобилей этого класса.

Подтверждение поступило от Юй Тао, вице-президента Xpeng по маркетингу. Он говорит о скором выходе модели, хотя конкретной даты, списка стран или деталей о доступных версиях пока нет. Таким образом, это заявление подтверждает намерение компании выйти на европейский рынок, но пока не позволяет определить, когда его смогут получить покупатели в Испании.

Эта модель является вторым поколением P7, выпущенным в Китае в августе 2025 года, а вскоре после этого представленным европейской аудитории. С самого начала стоит уточнить, что новый P7 и P7+ — это разные автомобили. Второй ориентирован больше на пространство и семейное использование, тогда как главный герой этой новости делает акцент на дизайне и спортивных характеристиках. В данном случае Xpeng, возможно, немного ошиблась с наименованиями, поскольку они вызывают путаницу. Но, увидев фотографии обоих автомобилей, мы сможем четко их различить.

Дизайн, разработанный Рафиком Феррагом, является одним из его главных преимуществ. P7 отличается низкой и удлиненной кузовной конструкцией, чистыми поверхностями и освещением, подчеркивающим его футуристичный вид. Xpeng заявляет о коэффициенте аэродинамического сопротивления 0,201 — показателе, свидетельствующем о работе над снижением сопротивления воздуха, что особенно важно для седана, предназначенного также для дальних поездок.

В салоне китайская версия автомобиля оснащена 15,6-дюймовым центральным экраном с механическим управлением, позволяющим изменять его положение. Компания также предлагает передние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем, а также различные элементы комфорта и настройки. Придется дождаться европейской премьеры, чтобы узнать, какая часть этого оснащения останется и как оно будет распределено между версиями автомобиля.

В официальной информации о модели в Китае указано, что объем багажника сзади составляет 575 литров, а спереди — 56 литров. Эти данные помогают оценить практичность автомобиля не только с точки зрения дизайна, хотя пространство для пассажиров и удобство доступа также будут важными аспектами, которые стоит проверить. Спортивный внешний вид кузова может показаться привлекательным, но это не обязательно решает все потребности семьи.

В Китае P7 предлагается в трех версиях (две с задним приводом и одна с полным приводом). Базовая модель оснащается двигателем мощностью 367 л.с. (270 кВт) и аккумулятором типа LFP емкостью 74,9 кВт·ч, что позволяет достичь запаса хода 702 км по стандарту CLTC. В европейской версии P7+ используется тот же аккумулятор, но запас хода составляет 530 км по стандарту WLTP, поэтому у P7 он также должен быть примерно на этом уровне.

Средняя версия оснащается тем же двигателем, но аккумулятором типа NCM емкостью 92,2 кВт·ч, что позволяет достичь запаса хода 820 км по стандарту CLTC. С учетом тех же корректировок, что и для P7, запас хода по стандарту WLTP составит примерно 620 км.

Верхняя версия имеет два двигателя, полный привод и мощность 594 л.с. (437 кВт); взамен запас хода снижается до 750 км по стандарту CLTC. Вся линейка использует 800-вольтовую архитектуру и поддерживает скорость зарядки 5C, что позволяет восстановить запас хода на 525 км по стандарту CLTC за 10 минут.

Ещё одним сильным моментом этой модели является возможность быстрой зарядки. Благодаря архитектуре 800 вольт Xpeng заявляет о времени зарядки от 10 до 80% примерно за 11 минут. Это очень конкурентоспособные показатели в теории, предположительно для версии LFP, хотя для этого требуется соответствующий зарядный устройство и благоприятные условия для аккумулятора. Окончательные характеристики для Европы будут такими, чтобы можно было оценить его реальную производительность по сравнению с моделями, продающимися здесь.

Цена по-прежнему остается большой неизвестной. P7+ стоит примерно 50 000 евро в Европе, поэтому цена P7, вероятно, будет немного выше, несмотря на то что оба автомобиля очень похожи по размеру и концепции, но сильно отличаются дизайном.

Остается посмотреть, как будет справляться P7 в вопросах, связанных с автономным вождением. Этот фактор всё больше влияет на решение покупателей, и именно здесь Xpeng демонстрирует выдающиеся результаты.

P7 обладает привлекательным дизайном, хорошими характеристиками и перспективной возможностью быстрой зарядки, что делает его примечательным. Однако его коммерческий успех будет зависеть от цены и условий покупки. Также важную роль сыграют наличие сервисных центров, качество послепродажного обслуживания и доверие, которое Xpeng сможет завоевать у новых клиентов. Первый шаг уже сделан: автомобиль, который в Европе демонстрировался как технологический шедевр, теперь готов к поступлению в дилерские центры.