Новая проблема электромобилей не в аккумуляторах: мастерские не могут их ремонтировать

Все больше независимых автомастерских начинают отказываться от работ по электромобилям и гибридам. Это может показаться странным на фоне того, что такие автомобили все чаще появляются на дорогах, но за этим стоит проблема, которая выходит далеко за рамки наличия подъемника и инструментов.

Согласно последним данным, опубликованным в Великобритании компанией LKQ Euro Car Parts, почти 9 из 10 независимых автомастерских были вынуждены отклонять или перенаправлять заказы, связанные с электромобилями и гибридами с возможностью зарядки, за последние шесть месяцев. Причина заключается не обязательно в отсутствии желания работать с ними, а скорее в том, что во многих случаях у них нет доступа к необходимым данным, диагностическому оборудованию или технической информации для выполнения таких работ.

Современные электромобили — это гораздо более сложные с точки зрения электроники устройства. Помимо традиционных компонентов автомобиля, они включают высоковольтные аккумуляторы, электродвигатели, инверторы, системы управления аккумуляторами, множество электронных модулей и всё больше программного обеспечения. Для работы с определенными высоковольтными компонентами требуются специальная подготовка и установленные процедуры.

Поэтому нельзя предполагать, что любой сервис, который десятилетиями ремонтирует бензиновые и дизельные автомобили, сможет автоматически работать с электромобилем. Хороший механик может обладать огромным опытом, но в то же время не иметь необходимой подготовки или оборудования для безопасного вмешательства в определенные системы электромобиля.

Проблема становится еще сложнее при возникновении электронных неисправностей. В некоторых моделях, особенно среди самых новых брендов, независимые сервисы сталкиваются с трудностями при доступе к данным и системам диагностики, необходимым для определения причины поломки. Таким образом, автомобиль, который раньше мог попасть прямо в надежный сервис владельца, может в итоге быть направлен в официальный сервис.

И здесь также есть часть ответственности, которая лежит на самих водителях. То, что автосервис отказывается ремонтировать электромобиль, не означает, что его невозможно починить. Это значит, что данный сервис не обладает необходимыми средствами, информацией или квалификацией для этого. В таком случае альтернативой является обращение к производителю или поиск независимого сервиса, специализирующегося на электромобилях и гибридных автомобилях.

В Великобритании, например, существуют специальные квалификации от Institute of the Motor Industry (IMI) для работы с высоковольтными системами. Их обучение 4-го уровня направлено на диагностику, проверку и ремонт высоковольтных электрических систем и компонентов, включая работы с системами, которые могут находиться под напряжением.

Дело в том, что весь этот процесс адаптации требует времени и денег. Независимая мастерская должна обучать своих сотрудников, приобретать специальные инструменты, средства защиты и системы диагностики, а также покрывать расходы на время, которое её сотрудники тратят вне рабочего места во время обучения. В отчёте Autotech Training приводятся именно расходы, связанные с тем, что таким предприятиям приходится отпускать техника на обучение.

Это отчасти объясняет текущую ситуацию. Сервисные центры понимают, что электромобили будут составлять всё более значительную часть их деятельности, но многие из них всё ещё находятся в процессе принятия решения о том, сколько и когда инвестировать. По мере увеличения количества электромобилей и гибридов, поступающих на их оборудование, растёт и экономическая необходимость в квалифицированных специалистах и соответствующем оборудовании.

На самом деле сами предприятия уже работают над удовлетворением этой потребности. Ассоциация независимых автомастерских имеет специальные программы по обучению профессионалов диагностике и ремонту систем высокого напряжения, в то время как такие организации, как HEVRA, объединяют специализированные сервисные центры, которые уже располагают необходимой подготовкой, инструментами и технической поддержкой для работы с электромобилями и гибридами.

Но существует ещё одна проблема, которая может оказаться даже более сложной для решения: доступ к технической информации. Данные LKQ показывают, что более одного из четырех независимых автосервисов считает, что трудности с доступом к системам диагностики самых новых брендов препятствуют новым инвестициям в их оборудование.

Это напрямую влияет на владельца. Если независимый сервисный центр не может получить необходимую информацию для диагностики неисправности, обычным решением становится отправка автомобиля к производителю или в центр, оборудованный соответствующими инструментами. В результате ремонт может стоить дороже, а также сокращается свобода выбора места для технического обслуживания или ремонта автомобиля.

LKQ считает, что эта ситуация может заставить владельцев электромобилей и гибридов с возможностью зарядки в Великобритании понести дополнительные расходы на обслуживание в размере сотен миллионов фунтов стерлингов из-за необходимости обращения в официальные сервисы. Компания первоначально оценивает масштабы воздействия в более чем 260 миллионов фунтов стерлингов и предупреждает, что этот показатель может достичь 550 миллионов, если разница в ценах между независимыми сервисами и официальными услугами сохранится.

Это не означает, что независимые мастерские игнорируют появление электромобилей. Напротив. Сами специалисты отрасли утверждают, что уже вкладываются в обучение, инструменты и оборудование, но такие инвестиции становятся целесообразными только в том случае, если профессионалы могут также получать необходимые им технические данные и информацию для работы.

Это говорит о том, что, скорее всего, потребуется вмешательство правительств или ЕС для регулирования этой сферы, чтобы техническое обслуживание и ремонт электромобилей не оставались прерогативой дилеров, что снизило бы конкуренцию и, вероятно, повысило цены для потребителей.