Nissan Wave — это электромобиль стоимостью 20 000 евро, но у него есть проблема: никто не хочет электромобили Nissan.

Nissan продолжает пытаться восстановить свой ассортимент электромобилей в Европе путем совместного использования технологий с Renault. После выпуска нового Micra на базе Renault 5 японский бренд сейчас готовит ещё более маленький и экономичный модель, который появится в 2027 году. Он будет называться Nissan Wave и фактически станет японской версией электрического Renault Twingo.

На бумаге этот вариант кажется почти идеальным: небольшие габариты, умеренная цена, уже существующие технологии и небольшая батарея, что позволяет снизить затраты. Проблема в том, что Nissan выходит в эту борьбу с довольно тяжелым багажом. Новый Micra, который должен был стать одним из ключевых элементов восстановления бренда в Европе, имеет удивительно низкий уровень регистраций, в то время как Renault 5, от которого он произошел, действительно смог стать одним из лидеров рынка электромобилей в Европе.

И здесь возникает главный вопрос: если Nissan не может продать Micra, каковы у него шансы на успех с еще более маленькой моделью, которая будет конкурировать непосредственно с теми же клиентами?

Цифры по Испании особенно трудно оправдать. К началу сентября 2026 года в Испании было зарегистрировано 627 единиц Nissan Micra, тогда как в августе их было всего 54. Доля этой модели среди электромобилей составляет едва 0,7%.

Контраст с Renault 5 очевиден. С января по август в Испании было зарегистрировано 2.234 единицы этой французской модели, что в три раза больше, чем у Micra, причем в августе было зарегистрировано ещё 165 единиц. При этом Renault 5 в Испании в этом году также не демонстрирует рост по сравнению с прошлым годом.

За пределами Испании история становится ещё более интересной. Renault утверждает, что Renault 5 был самым продаваемым электромобилем класса B в Европе в первой половине 2026 года. С января по июль в Европе было продано около 54.115 единиц этой модели, что демонстрирует, что формула, разработанная Renault, действительно нашла покупателей.

Это ставит Nissan в сложное положение. Совместная технология, по-видимому, работает, но японский бренд не может превратить её в реальные продажи. А модель Wave была создана именно на основе этой стратегии снижения затрат за счёт использования продуктов, разработанных совместно с Renault.

Новый Nissan Wave уже сфотографирован во время тест-драйвов на дорогах, а его выпуск запланирован на 2027 год. В отличие от Micra, который использует платформу Renault 5, Wave будет основан на электрическом Renault Twingo. Цель — разместить его ниже Micra в линейке и сделать самым доступным по цене автомобилем Nissan в Европе.

Что касается внешнего дизайна, первые изображения показывают кузов, очень похожий на кузов Twingo, хотя Nissan внесет достаточно изменений, чтобы придать ему собственную идентичность. Спереди расположены квадратные световые модули, встроенные в светящуюся C-образную эмблему, а также переработанный воздухозаборник с квадратными элементами. Боковая часть, по-видимому, останется практически неизменной, в то время как задняя часть получит более традиционные фонари и более чистый дизайн.

Результат может оказаться интересным, особенно учитывая довольно необычное прошлое Nissan в сегменте малолитражных автомобилей. Компания хочет воссоздать часть философии своих старых моделей Pike, таких как Be-1, Pao или Figaro, которые выделялись именно сильной индивидуальностью. Это логичная стратегия в категории, где визуальное отличие может быть настолько же важным, как и дополнительная автономность в километрах.

В салоне ожидается приборная панель изогнутых форм и отдельный дисплей для информации и развлечений. Концепция будет весьма похожа на ту, что используется в Twingo: цифровая приборная панель размером 7 дюймов и центральный экран диагональю 10 дюймов. Nissan должна сокращать затраты, поэтому не стоит ожидать такого уровня технологий, как у моделей из более высоких сегментов.

Система привода также будет взята напрямую у Twingo. Имеющаяся информация указывает на электромотор мощностью 60 кВт (82 л.с.) с крутящим моментом 175 Нм, что достаточно для разгона с 0 до 100 км/ч за 12,1 секунды и достижения скорости 130 км/ч. Эти показатели явно ориентированы на городское использование, а не на превращение автомобиля в средство для частых поездок по автострадам.

Емкость аккумулятора составит примерно 27,5 кВт·ч; предположительно будет использована технология литиевых аккумуляторов с химической формулой LFP для снижения затрат. Заявленный радиус действия может составлять около 263 километров — разумный показатель для автомобиля, предназначенного в основном для города и его окрестностей. Twingo также использует аккумулятор именно этого размера, обеспечивая радиус действия до 263 километров по стандарту WLTP.

Цена, вероятно, станет главным коммерческим преимуществом Nissan Wave. Компания планирует выставить цену примерно на уровне 20 000 евро, хотя окончательная цена в Европе ещё не подтверждена. Цель — конкурировать с новым поколением недорогих городских электромобилей, включая собственный Renault Twingo, будущий Volkswagen ID.1/ID.Up и различные аналоги от китайских производителей.

И здесь возникает основная проблема для Nissan. Компании нужно гораздо большее, чем просто дешевые автомобили: ей необходимо восстановить доверие европейских покупателей. История первого поколения LEAF по-прежнему остается неприятным вопросом при рассмотрении электромобильной стратегии бренда.

Первый Nissan LEAF был одним из пионеров современных электромобилей, но в то же время стал одним из самых известных примеров преждевременного износа аккумулятора. Однако это была лишь верхушка айсберга, поскольку плохое послепродажное обслуживание Nissan, характеризовавшееся откровенным плохим обращением с клиентами, преследует компанию и по сей день, о чем свидетельствуют ужасающие показатели продаж.

Несправедливо утверждать, что проблема, существующая уже более десяти лет, сама по себе определяет текущие продажи Nissan. Но было бы наивно также думать, что первые годы существования LEAF не оставили следа в восприятии бренда. Nissan был одним из производителей, первыми сделавших ставку на электромобили, и именно поэтому он также стал одним из первых, кто публично столкнулся с проблемами износа, которые в то время были гораздо менее известны.

Современная проблема заключается в том, что Nissan не может позволить себе ещё одну неудачу. Micra должен был стать относительно простым проектом: использовать платформу и технологии Renault 5, придать ему дизайн Nissan и воспользоваться формулой, которая уже работала. Однако в Испании продажи остаются крайне низкими — всего 600 единиц с января по август по сравнению с 2.296 единицами Renault 5.

Возможно, именно в этом и заключается главная проблема. У Nissan есть продукт, доступ к технологиям Renault и сложная история в сфере электромобилей. Wave может стать новой возможностью, но существует риск того, что он просто станет ещё одним нормальным, дешевым и хорошо спроектированным электромобилем Nissan, который останется незамеченным в дилерских центрах.