Самый дешевый Nissan Leaf стоит 3.900 евро: с новым аккумулятором его запас хода может достигать 500 км.

Существуют электромобили, которые, по-видимому, обречены провести свою жизнь в городских поездках или на свалке лишь потому, что их аккумуляторы значительно потеряли свою емкость. Nissan Leaf первого поколения — один из ярчайших примеров. Однако ухудшение состояния аккумулятора совсем не означает конца жизни автомобиля, ведь его можно заменить на новый.

Именно это сделал владелец Nissan Leaf 2016 года, который решил не расставаться со своей машиной после того, как первоначальный аккумулятор емкостью 30 кВт·ч сильно износился. Вместо того чтобы искать другой автомобиль, он установил аккумулятор емкостью 62 кВт·ч, произведенный китайской компанией VIVNE, и результат через шесть месяцев действительно впечатляющий: более 400 километров реального радиуса действия. При этом это не самый большой аккумулятор, производимый этой азиатской маркой.

История становится ещё более интересной тем, что автомобиль Leaf, использованный для тестирования, совсем не был новым. Оригинальный аккумулятор имел почти десять лет, и в холодных условиях при движении по дороге владелец отмечает, что иногда ему удавалось проехать всего около 60 километров, прежде чем приходилось снова заряжаться. Автомобиль продолжал работать, но из-за износа Leaf превратился практически в электрический велосипед.

Проблемы с первыми моделями Nissan Leaf хорошо известны. В этих первых аккумуляторах отсутствовала активная система управления температурой, а их химическая составляющая была не очень совершенной, поэтому тепло, выделяющееся во время работы и зарядки, рассеивалось пассивно через сам корпус. Различные исследования также документировали высокую потерю емкости, наблюдаемую в некоторых аккумуляторах ёмкостью 30 кВт·ч, особенно в первые годы использования.

Вот в чем суть: когда аккумулятор теряет свою емкость, это не обязательно означает, что остальные компоненты автомобиля достигли конца своего срока службы. Двигатель, электроника, кузов, салон или подвеска могут продолжать функционировать в течение многих лет. Проблема заключается в том, что замена аккумулятора на аналогичный не всегда является простой и экономически выгодной процедурой, тогда как в данном случае было решено установить аккумулятор, емкость которого практически вдвое превышает первоначальную.

Процесс не заключается просто в поднятии автомобиля и подключении кабеля. Сначала необходимо отсоединить 12-вольтную батарею и извлечь разъем высоковольтных систем. Затем снимаются нижние защитные элементы, отсоединяются различные разъемы, и снимается старый аккумулятор ёмкостью 30 кВт·ч. Это операция, требующая соответствующих инструментов и знаний в области высоковольтных систем, поэтому это не та ремонтная работа, которую можно выполнить импровизированно в гараже.

После того как снята оригинальная батарея, наступает время установить новый набор VIVNE. Батарея ёмкостью 62 кВт·ч имеет больший размер, чем оригинальная, поэтому производитель предоставляет более длинные разделители и винты для её правильной установки без изменения основной конструкции автомобиля. Сама компания в настоящее время предлагает для модели Leaf различные варианты ёмкости — 40, 50, 62 и даже 68 кВт·ч, с заявленной автономностью до 430 и 500 километров соответственно, хотя реальные показатели зависят от температуры, стиля вождения и типа дороги.

В конкретном случае с этим Nissan Leaf изменения стали заметны с самого начала. После установки новой батареи индикатор автомобиля показывал запас хода в 260 километров при уровне заряда всего 44%. Разумеется, эта цифра является оценкой самого автомобиля и не должна путаться с официальными данными, но она помогает понять разницу по сравнению с автомобилем, который только что попал в сервис.

По-настоящему интересное произошло позже. Через шесть месяцев владелец утверждает, что с новым аккумулятором удалось добиться реального запаса хода более 400 километров. Речь идёт не о цифре, рассчитанной компьютером, и не об обещании производителя, а о результатах использования в течение нескольких месяцев.

Во всём этом процессе есть ещё одна интересная деталь. Старый аккумулятор ёмкостью 30 кВт·ч не попал на свалку. Поскольку он всё ещё обладает достаточной ёмкостью для стационарных устройств, владелец решил дать ему вторую жизнь в качестве системы хранения энергии для дома, возможно, в сочетании с его солнечной установкой. Именно это один из вариантов использования аккумуляторов электромобилей, когда они больше не подходят для приведения в движение транспортного средства.

Настоящая выгода может заключаться в покупке дешевого Nissan Leaf с последующей заменой аккумулятора

Именно здесь эта история становится особенно интересной для Испании. Первое поколение Nissan Leaf превратилось в один из самых дешевых подержанных электромобилей на рынке, и приведенное вами изображение позволяет представить, насколько снизились его цены.

В объявлениях указаны автомобили от 3.900 евро, а именно Leaf 2014 года с пробегом 192.521 километр. Также есть автомобили 2012 года по цене 4.200 евро, Leaf 2014 года по цене 4.500 евро, ещё один Leaf 2016 года по цене 5.500 евро с пробегом 185.000 километров, а также несколько автомобилей 2014 и 2015 годов по цене от 5.900 до 5.990 евро. Это цены из объявлений, которые обычно подлежат торгу, поэтому мы можем приобрести автомобиль даже за меньшие деньги.

Это интересное сочетание. Подержанный Leaf за 4.000–5.000 евро плюс современный аккумулятор ёмкостью 62 кВт·ч может превратиться в электромобиль с запасом хода, который несколько лет назад был доступен только более дорогим моделям. Однако расчёты следует проводить тщательно.

VIVNE в настоящее время продает аккумуляторы для моделей Leaf ZE0, AZE0 и ZE1, предлагая как полные комплекты, так и отдельные модули. Компания также поясняет, что система управления аккумулятором должна соответствовать автомобилю, и в некоторых случаях используется модернизированное оригинальное устройство управления. Сама компания предупреждает, что не гарантирует полную совместимость со всеми версиями и конфигурациями Leaf, поэтому нет смысла сначала покупать любой автомобиль, а затем ожидать, что любой аккумулятор будет совместим.

Цена тоже далеко не соответствует цене батареи из запчастей. На одном специализированном форуме европейский владелец недавно опубликовал цену около 7.276 евро за батарею VIVNE ёмкостью 62 кВт·ч с доставкой в Германию.

Следовательно, проект, основанный на автомобиле Leaf стоимостью 3.900 евро, плюс батарея ёмкостью 62 кВт·ч, установка, возможные налоги на импорт и прочие расходы, могут сделать общую стоимость значительно выше 10.000 евро без учёта трудозатрат. Тем не менее автомобиль с реальным пробегом в 400 км и возможностью повторного использования оригинальной батареи по-прежнему остаётся весьма привлекательным вариантом. К тому же мы можем выбрать пакет с меньшей ёмкостью, который стоит дешевле.

Есть и другие факторы, которые следует учитывать, и для которых, несомненно, тоже существуют решения на рынке модификаций, — это вопрос быстрой зарядки. Как мы помним, Leaf оснащен разъемом CHAdeMO. Этот формат постепенно исчезает с рынка и сильно ограничивает возможности передвижения.

Тем не менее этот эксперимент поднимает вопрос, который может приобрести огромное значение в ближайшие годы. Что, если электромобиль не будет вынужден уходить на пенсию, когда его аккумулятор начинает разрушаться? Если появятся компании, способные производить совместимые аккумуляторные блоки с большей емкостью, чем оригинальные, и по разумным ценам, многие подержанные электромобили смогут найти вторую жизнь, вместо того чтобы преждевременно попасть на рынок утильсырья.

Ситуация с Nissan Leaf особенно интересна, поскольку уже существует огромное количество автомобилей этой модели, прослуживших много лет, и имеющих относительно простую конструкцию. Leaf, который сегодня можно найти за менее чем 5 000 евро, может показаться не слишком привлекательным, если у него сильно изношенная батарея. Однако всё меняется, когда появляется возможность заменить эту батарею на другую ёмкостью 40, 50 или 62 кВт·ч.

Дело в том, что, несмотря на то, что первоначальная батарея была ужасной, а также на позорное отношение Nissan к своим первым клиентам, Leaf оставался отличным электромобилем, и 15 лет спустя он по-прежнему им является, но только в том случае, если удаётся заменить батарею на другую.