Двигатель Tesla Cybercab не использует редкоземельные металлы, как и двигатель Renault 5... но существует фундаментальная разница.
Tesla Cybercab стал одной из главных новинок прошлой недели. Этот электрический роботакси от Tesla, не имеющий руля и педалей, стремится стать транспортным средством, которое популяризирует полностью автономное вождение. Для этого американская компания выбрала совершенно иной подход по сравнению с конкурентами вроде Waymo, сосредоточившись на создании автомобиля, спроектированного с самого начала как дешевое.
Это проявляется в таких решениях, как система торможения с использованием кабелей (в которой электрические приводы устанавливаются на тормозные суппорты), отсутствие краски на кузове (золотой цвет смешивается с материалом, из которого сделаны панели, что позволяет обойтись без процесса покраски автомобиля) или использование аккумулятора с небольшой емкостью, что компенсируется хорошей аэродинамикой (коэффициент менее 0,20) и очень эффективной системой привода.
Именно такой подход на протяжении многих лет направлял разработку системы FSD (Full Self-Driving), которая основана на использовании камер и не требует других датчиков (LiDAR, радары и т. д.), присутствующих в автономных автомобилях большинства конкурирующих компаний. Кроме того, FSD не зависит от карт высокой разрешающей способности для навигации.
Действительно, хотя этот подход имеет явные преимущества с точки зрения масштабируемости и экономичности, немало экспертов считают, что отсутствие резервирования может стать проблемой с точки зрения безопасности; более того, Tesla сталкивается с несколькими судебными исками в Соединенных Штатах из-за сбоев, возникающих на протяжении многих лет в ее системах помощи при вождении.
Tesla Cybercab оснащен двигателем с постоянными магнитами без редкоземельных элементов
Еще одним аспектом, где Tesla смогла сократить затраты, является двигатель Cybercab: по словам самого Илона Маска, генерального директора компании, в нем отсутствуют редкоземельные элементы. Обычно такие материалы применяются в двигателях с постоянными магнитами; однако на протяжении многих лет такие бренды, как BMW или Renault, предпочитают двигатели с обмотанным ротором, не содержащие редкоземельных элементов.
Самой значимой новостью является то, что Tesla, по-видимому, разработала двигатель с постоянными магнитами без использования редкоземельных элементов. По словам компании, такой двигатель на 18% меньше по размеру и на 25% легче и эффективнее других высокопроизводительных электрических двигателей. Основное преимущество двигателей с постоянными магнитами заключается в их более высокой эффективности по сравнению с двигателями с обмотанным ротором; фактически, Renault выбрала именно такой тип двигателя для своего маленького автомобиля Twingo, который является самым экономичным электромобилем в их линейке.
Кстати, компания Renault работает над двумя важными обновлениями для своих двигателей с катушечным ротором: с одной стороны, это модели Gen 2 Evo мощностью 400 вольт, которые появятся в следующем году, а с другой — модели Gen 3 мощностью 800 вольт, ожидаемые к 2028 году. Целью обеих серий двигателей является улучшение производительности и снижение расхода энергии по сравнению с текущими двигателями Gen 2, используемыми в моделях R5, R4, Mégane и Scénic.
Версия R5 с названием Five первой получила двигатель Gen 2 Evo: несмотря на более высокую мощность (109 л.с. вместо 95 л.с.), её расход топлива ниже — по стандарту WLTP она обеспечивает запас хода 305 км при использовании аккумулятора ёмкостью 36,5 кВт·ч, что практически сопоставимо с 310 км WLTP у предыдущей версии с аккумулятором ёмкостью 40 кВт·ч. Прогресс здесь очевиден.
Возвращаясь к Tesla: поскольку Китай является крупнейшим в мире экспортером редкоземельных элементов, и учитывая текущее состояние дипломатических отношений Соединенных Штатов с этой азиатской страной, неудивительно, что компания решила использовать для Cybercab двигатель без таких материалов. Пока что компания не объяснила деталей своей технологии постоянных магнитов без редкоземельных элементов.
Источник | Electrek