Leapmotor B10 начинает производство в Испании, и у него есть четкая цель — избежать тарифов Брюсселя.

Компания Leapmotor демонстрирует стремительный рост, о чём свидетельствуют отличные показатели её флагманской модели B10 в Испании — она близка к входу в престижный клуб топ-10, с 1 927 единицами, проданными за прошедший год; это очень близко к показателям модели BYD Seal, занимающей десятое место.

Сейчас китайский бренд начал предпроизводство B10 на заводах Stellantis в Фигеруэласе, Сарагоса, что позволит выполнять значительную часть производственных процессов в Испании и избежать совокупного тарифа в 30,7%, который устанавливается для электромобилей Leapmotor, импортируемых из Китая.

Эта операция является ещё одним шагом в стратегии локализации бренда в Европе. Вместо того чтобы просто отправлять автомобили, произведённые в Китае для завершительной сборки в Европе, B10 осуществляет более значимую часть производственных процессов в Сарагосе, что позволяет приблизить процесс изготовления к требованиям, необходимым для того, чтобы автомобиль мог считаться европейским с точки зрения таможенных правил.

Локальная штамповка, сварка и покраска для снижения влияния тарифов

Завод Stellantis в Арагоне, где производятся такие модели, как Opel Corsa, Peugeot 208 и Lancia Ypsilon, будет заниматься значительной частью ключевых этапов производства B10. К ним относятся штамповка, сварка и покраска кузовов, а также последующая сборка автомобиля.

Разница по сравнению с системами сборки с использованием комплектующих, импортируемых из Китая, значительна. Такого рода операции могут не обеспечивать достаточной промышленной нагрузки для изменения таможенного происхождения автомобиля. Leapmotor стремится именно к противоположному: увеличить добавленную стоимость на европейском уровне и тем самым снизить влияние тарифов.

У этого решения также есть очевидный экономический аспект. Импорт B10 из Китая облагается совокупным тарифом в 30,7%, который состоит из 10% стандартной пошлины и дополнительных 20,7%, применяемых к Leapmotor. Производство в Европе позволяет избавиться от этой стоимости, хотя это не обязательно означает, что экономия будет напрямую отражена в конечной цене.

На самом деле Leapmotor все еще анализирует, что делать с этой дополнительной прибылью. Расходы на транспортировку между Азией и Европой также сильно выросли за последние месяцы, поэтому компания может использовать часть экономии, полученной за счет местного производства, для компенсации увеличения стоимости логистики вместо снижения цен на B10.

Эти новинки появляются в период активного роста Leapmotor в Европе. По данным Dataforce, цитируемым компанией, с января по июль было зарегистрировано 65.193 автомобиля этой марки, что на 508% больше, чем за аналогичный период прошлого года. B10 также стал одной из ключевых моделей линейки — в Европе было продано 16.664 единицы этой модели.

Линейка B10 включает два варианта силовой установки. Первый — электрическая версия с аккумулятором ёмкостью 56,2 кВт·ч и заявленным радиусом действия 361 километр в базовой европейской комплектации. Вторая версия оснащена аккумулятором ёмкостью 67,1 кВт·ч, обеспечивающим радиус действия 435 км по стандарту WLTP.

Ещё одной моделью является B10 с устройством для увеличения запаса хода (EREV), которое сохраняет привод с помощью электромотора и дополняется тепловым двигателем, функция которого — генерировать электроэнергию по мере необходимости. Эта вторая версия позволяет достигать запаса хода 86 км в электрическом режиме, а общий запас хода составляет почти 900 км.

Реакция рынка различается в разных странах. В Италии версии с устройством для увеличения запаса хода пользуются большой популярностью, тогда как во Франции налоги, связанные с весом автомобилей с тепловым двигателем, стимулируют значительную часть спроса в пользу электрической версии.

B10 становится особенно важным элементом европейской стратегии Leapmotor. Производство в Сарагосе не только снижает риски, связанные с тарифами, но и приближает бренд к европейскому рынку, позволяя использовать промышленную инфраструктуру Stellantis.

Сотрудничество между двумя компаниями началось в 2023 году, когда Stellantis объявила о инвестициях в размере около 1,5 миллиарда евро для приобретения примерно 20% акций Leapmotor. В результате этой сделки была создана Leapmotor International — совместное предприятие, на 51% принадлежащее Stellantis и на 49% — Leapmotor, которое имеет эксклюзивные права на производство, экспорт и продажу автомобилей бренда за пределами Китая.

Теперь это сотрудничество делает ещё один шаг вперед с производством модели B10 в Фигеруэласе. Stellantis предоставляет промышленные мощности и европейскую сеть, в то время как Leapmotor предлагает ассортимент электромобилей и автомобилей с гибридным приводом, разработанных в Китае. Результатом стала схема, позволяющая китайскому бренду производить продукцию ближе к своим европейским клиентам и одновременно снижать влияние торговых барьеров, установленных Брюсселем.