Leapmotor B03X поражает в первых тестах, хотя у него есть серьезный слабый момент.

Leapmotor B03X уже проходит свои первые международные тесты, и первые впечатления ясно показывают его главное преимущество: возможность получить много функций автомобиля за доступную цену. Новый электрический SUV от Leapmotor пришел, чтобы конкурировать непосредственно с такими моделями, как Citroën ë-C3 Aircross или Opel Frontera Electric, но с особенно агрессивными ценовыми предложениями.

Концепция кажется простой: компактные размеры, удивительно функциональное салон, два варианта аккумуляторов и до 197 л.с. в самой мощной версии. На бумаге B03X соответствует большинству ожиданий от современного электромобиля. Однако первые тесты также указывают на некоторые аспекты, в которых ему еще предстоит улучшиться.

Компактный SUV снаружи, но очень функциональный внутри

Длина автомобиля Leapmotor B03X составляет 4,27 метра, ширина — 1,81 метра, а высота — 1,64 метра; расстояние между осями — 2,61 метра. Для внедорожника это довольно компактные размеры, но эффективное использование пространства внутри является одной из его сильных сторон. Журналисты особо отмечают пространство на задних сиденьях, где достаточно места для ног и головы даже у высоких взрослых.

Багажник также призван выделяться. Его объем составляет около 407 литров, а отсутствие второго переднего пространства для груза частично компенсируется различными отделениями для хранения. Заднюю скамейку можно поднять, чтобы освободить место, а сиденья позволяют значительно увеличить объем грузового пространства. Это простое, но практичное решение для автомобиля, предназначенного в первую очередь для ежедневного использования.

Внутренняя отделка выполнена в минималистичном стиле: здесь всего несколько физических кнопок, а большая часть функций сосредоточена на центральном экране. Система Leap OS 4.0 Plus оснащена процессором Qualcomm Snapdragon 8155 и поддерживает интеграцию с Apple CarPlay и Android Auto. На бумаге это современное оснащение, однако первые тесты показывают, что для использования некоторых функций при вождении необходимо просматривать слишком много меню и длинные тексты.

Именно здесь возникает одна из наиболее часто высказываемых критик в отношении автомобилей с функцией первого контакта. Сокращение количества физических кнопок работает тогда, когда мультимедийная система идеально спроектирована, но в B03X всё ещё есть возможность упростить некоторые операции, которые зачастую требуют перехода в несколько подменю, чтобы добраться до нужного режима. Технологии есть, но они не всегда бывают настолько интуитивными, как можно было бы ожидать.

Что касается оснащения, Leapmotor предлагает простой набор опций без множества дополнительных функций. В более высокой версии присутствуют такие элементы, как тепловой насос, современные системы водительской помощи и полный пакет ассистентов, обеспечивающий уровень помощи 2.

Механическая версия имеет два варианта комплектации. В первом используется аккумулятор ёмкостью 39,8 кВт·ч и двигатель мощностью 176 л.с., тогда как во втором ёмкость аккумулятора увеличивается до 53 кВт·ч, а мощность двигателя — до 197 л.с. В обоих случаях двигатель расположен спереди, и у автомобиля передняя подвеска.

Самая мощная версия обеспечивает мощность 145 кВт, крутящий момент 200 Нм и время разгона с 0 до 100 км/ч за 8,6 секунды; максимальная скорость составляет 160 км/ч. Это довольно значительные показатели для электрического SUV такого размера, и, согласно первым тестам, они позволяют автомобилю уверенно передвигаться как в городе, так и за его пределами.

Проблема возникает, когда с передними колесами требуется слишком много. Некоторые тест-драйверы заметили потерю трacción даже на сухих поверхностях при полном использовании всей доступной мощности. Это нечто не слишком необычное для автомобиля с передним приводом мощностью почти 200 л.с., но это демонстрирует, что B03X не предназначен для особо спортивной езды.

Поведение шасси также создаёт похожее впечатление. Передняя ось выполнена по схеме McPherson, а сзади используется торсионная ось — простое решение, которое помогает контролировать затраты и освобождает место в багажнике. Подвеска имеет относительно мягкую настройку, и журналисты отмечают значительные колебания кузова, особенно при прохождении поворотов, в то время как рулевое управление почти не передаёт информации водителю.

Взамен адаптивный круиз-контроль, по-видимому, обеспечивает довольно надежную работу, правильно поддерживая расстояние до автомобиля перед собой и адаптируясь к дорожной ситуации.

Еще один аспект, требующий улучшений, связан с управлением с одной педалью. B03X позволяет выбирать разные уровни фиксации, но для полного включения или отключения этой функции необходимо использовать мультимедийную систему и остановить автомобиль. Эксперты считают неудобным приходиться обращаться к меню для функции, которую в других автомобилях можно настраивать непосредственно во время движения.

Аккумулятор — ещё один сильный аргумент в пользу B03X. Оба варианта используют химию LFP и технологию CTC2.0 Plus, которая напрямую встраивает аккумулятор в конструкцию автомобиля. Leapmotor утверждает, что это решение позволяет лучше использовать доступное пространство и повысить структурную прочность.

Маленький аккумулятор емкостью 39,8 кВт·ч обеспечивает запас хода по стандарту WLTP в 292 километра и поддерживает быструю зарядку мощностью до 100 кВт. Аккумулятор емкостью 53 кВт·ч увеличивает запас хода до 382 километров по стандарту WLTP и позволяет достигать мощности 133 кВт в постоянном токе. В обоих случаях зарядка от переменного тока составляет 11 кВт.

Кроме того, Leapmotor сообщает, что B03X может зарядиться с 30% до 80% примерно за 16 минут с использованием совместимого быстрого зарядного устройства. Это впечатляющий показатель для модели, выходящей на рынок электромобилей.

Что касается цен, они начинаются от 24.264 евро без учета льгот или акций для версии с ограниченным доступом, в то время как версия с более большим аккумулятором стоит от 28.264 евро.

Выводы по итогам этих первых тестов довольно ясны. Leapmotor B03X предлагает многое за небольшие деньги, особенно если учитывать пространство в салоне, мощность и оснащение. Однако это не кажется совершенным автомобилем: настройка шасси, рулевое управление и, прежде всего, мультимедийная система все еще нуждаются в улучшениях.