Kia EV2 демонстрирует, почему нельзя полагаться на максимальную скорость зарядки: батарея меньшего размера заряжается почти так же быстро, как и крупная.

Kia EV2 — отличный пример того, почему максимальная мощность зарядки, указанная в технической документации, не должна быть единственным показателем при сравнении электромобилей. На бумаге модель с маленькой батареей имеет преимущество: она обещает максимальную мощность в 118 кВт против примерно 112 кВт у версии с большой батареей. Вывод кажется простым: если у неё больше мощности, ей потребуется меньше времени на зарядку. Но это не так.

Ключевым фактором является кривая зарядки. Достижение определённой мощности на короткое время может хорошо смотреться в технических характеристиках, но на самом деле при использовании быстрой зарядки важно то, как долго автомобиль может поддерживать высокую мощность. В данном случае Kia EV2 с маленькой батареей достигает довольно высокого пика мощности, но версия с большой батареей гораздо лучше использует время зарядки.

Результат довольно интересен. Kia EV2 с аккумулятором ёмкостью 42,2 кВт·ч нуждается примерно в 29 минутах, чтобы зарядиться с 10 до 80%, в то время как версия с аккумулятором ёмкостью 61 кВт·ч требует около 30 минут. Разница между ними составляет всего лишь минуту, несмотря на то что второй аккумулятор имеет примерно на 45% большую ёмкость. Kia официально подтверждает эти значения в 29 и 30 минут для обеих ёмкостей.

Это полностью меняет интерпретацию показателей мощности. Модель с меньшим аккумулятором может похвастаться пиковой мощностью в 118 кВт, но этот показатель не сохраняется на протяжении всего времени зарядки. Мощность снижается по мере увеличения уровня заряда, поэтому действительно важным показателем становится средняя мощность, достигаемая в течение всего процесса зарядки.

По данным сравнения, опубликованным французским журналистом Пьером Дежарденом, средняя мощность составляет примерно 61 кВт у батареи меньшего размера и 85 кВт у более крупной. Это значительная разница, объясняющая, почему автомобиль с меньшей максимальной мощностью может накопить гораздо больше энергии практически за тот же промежуток времени.

И здесь появляется один из ключевых моментов, который часто упускают из виду при обсуждении электромобилей. Недостаточно просто спрашивать, сколько киловатт мощности может выдать автомобиль в течение нескольких секунд. Необходимо рассматривать полную кривую зарядки, поскольку именно она определяет, как долго мы фактически будем подключены к зарядному устройству во время поездки.

В случае с Kia EV2 разница становится ещё более очевидной, если перевести восстановленную энергию в показатель пробега. За остановку продолжительностью около 29–30 минут версия с емкостью 42,2 кВт·ч может восстановить примерно 216 км, тогда как версия с емкостью 61 кВт·ч позволяет проехать примерно 307 км. Другими словами, добавив всего лишь одну минуту к времени остановки, более большая батарея позволяет восстановить примерно ещё 91 км пробега.

Kia в настоящее время предлагает Kia EV2 с аккумулятором ёмкостью 42,2 кВт·ч, обеспечивающим дальность поездки до 317 км, в то время как версия с ёмкостью 61 кВт·ч позволяет проехать до 453 км. Эти показатели соответствуют циклу тестирования WLTP и могут варьироваться в зависимости от комплектации и шин. Сам бренд, например, указывает на дальность до 308 км при использовании шин размером 18 дюймов и до 317 км при использовании шин размером 16 дюймов в версии с меньшей ёмкостью аккумулятора.

Разница между двумя версиями имеет ещё один важный последствие. Если исходить из километража, восстанавливаемого во время зарядки, большой аккумулятор явно эффективнее с точки зрения использования каждой минуты подключения. Теоретически, при сохранении схожей средней эффективности, Kia EV2 с ёмкостью 61 кВт·ч потребует примерно 21 минуты для восстановления тех же 216 км, что и меньшая версия — примерно 29 минут.

Следовательно, ситуация довольно парадоксальна: Kia EV2, который заявляет о более высокой мощности зарядки, не обязательно позволяет восстановить наибольший запас хода при кратковременной остановке. Максимальный пик мощности может быть выше, но в конечном итоге важно то, как долго автомобиль работает на высокой мощности и сколько энергии удается ввести в аккумулятор.