Руководитель разработки продуктов Geely Зак Чжан сравнивает E2 и Renault 5, называя их «нашим главным конкурентным преимуществом».
Компания Geely Auto выходит на рынок европейских электромобилей малого класса с моделью E2, которая уже доказала свою коммерческую успешность в Китае. Там она продаётся под названием Xingyuan по стартовой цене в 64 800 юаней, что по курсу составляет примерно 8 424 евро. Этого достаточно, чтобы к 2025 году она стала самым продаваемым электромобилем в Китае и самым популярным внедорожником в мире. Мы уже протестировали её и тщательно проанализировали.
Благодаря такой коммерческой поддержке Geely теперь выходит на рынки Испании и Европы по конкурентоспособной цене в 19 990 евро, что ниже, чем у её основных конкурентов: Renault 5 стоит от 26 290 евро, Volkswagen ID. Polo — от 24 995 евро, а BYD Dolphin Surf — от 23 490 евро. Именно с французским автомобилем ей предстоит соревноваться. Renault 5 стал хитом продаж по всему континенту, отчасти благодаря своему культовому дизайну. Однако Geely считает, что у неё есть козырь в рукаве.
Пространство — козырь Geely против Renault 5
По словам руководителя отдела продуктов Geely Зака Чжана, внутреннее пространство является главным конкурентным преимуществом E2 по сравнению с Renault 5. «Я считаю, что пространство — это наше главное конкурентное преимущество», — заявил он. Renault 5 очень красив, но никто не может сказать, что у него достаточно простора. Длина E2 составляет 4 135 миллиметров, что на 213 миллиметров больше, чем у Renault 5, и на 82 миллиметра больше, чем у VW ID. Polo. Расстояние между осями в 2 645 миллиметров превышает аналогичный показатель у Renault на 105 миллиметров и у Volkswagen — на 53 миллиметра. Geely также подчеркивает ещё одну отличительную особенность: задний привод, в то время как у упомянутых конкурирующих электромобилей привод передний.
Более 7 200 часов разработки, предназначенных для Европы
Чтобы адаптировать автомобиль к европейским требованиям к управляемости и комфорту, инженеры Geely в Германии и Швеции, по данным самой компании, вложили более 7 200 часов в его разработку. Автомобиль пройдёт около 720 000 километров тестов в восьми разных тестовых центрах. За первые семь месяцев года Geely продала в Европе 17 283 автомобиля, по сравнению с 1 316 единицами за аналогичный период прошлого года, и за первый месяц приёма предзаказов на E2 было зарегистрировано более 3 500 контактов заинтересованных клиентов.
В Испании модель E2 предлагается в трех вариантах. Версия Pro стоит 19 990 евро и оснащается аккумулятором ёмкостью 35,4 кВт·ч, электродвигателем мощностью 60 кВт (82 л.с.), что обеспечивает запас хода по стандарту WLTP в 252 километра. Версия Max стоит 23 780 евро и имеет аккумулятор ёмкостью 47,1 кВт·ч, мощность двигателя 85 кВт (116 л.с.), запас хода 345 километров и мощность зарядки постоянным током до 80 кВт. Версия Ultra стоит 26 280 евро и дополнена легкосплавными колесами диаметром 16 дюймов, электрическим задним багажником, подсветкой интерьера и камерой обзора на 540 градусов.
Цели продаж и тарифы всё равно
Компания Geely Auto поставила себе цель продать 5.000 автомобилей только в Германии в течение этого года и планирует расширить свою сеть дилеров с нынешних 35 до более чем 60. На глобальном уровне компания ожидает экспортировать миллион автомобилей в этом году, причем около 400.000 единиц планируется поставить из Китая в Европу, половина из которых — в Восточную Европу. Несмотря на компенсационный тариф в 28,8%, применяемый ЕС к электромобилям, произведённым в Китае, Чжан уверен, что модель E2 будет прибыльной.
По словам Чжана, компания Geely самостоятельно разрабатывает и производит ключевые компоненты своих электромобилей и гибридов с возможностью зарядки от сети, включая аккумуляторы, электродвигатели и электронные блоки управления. Говоря об успехе модели E2 в Китае, Чжан отметил, что низкая стоимость сама по себе недостаточна: «нужно предлагать что-то ещё», — сказал он, указав на безопасность, характеристики управления и пространство в салоне как не менее важные факторы.