Руководитель отдела исследований и разработок Hyundai говорит о стратегии использования твердотельных аккумуляторов: «Мы не можем сдаваться прямо сейчас».
03/10/2026 09:30
Обновлено до
03/10/2026 09:30
Аккумуляторы на твердых электролитах уже много лет обещают большую автономность, более быструю зарядку и повышенную безопасность, но до сих пор никто не смог производить их в крупных масштабах, хотя Китай возглавил их разработку. В свете этой ситуации возникает вопрос, стоит ли продолжать работу над ними. По мнению Манфреда Харрера, руководителя отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group, ответ однозначный — да: по его словам, от этой технологии сейчас нельзя отказываться.
Харрер считает, что в ближайшие пять лет на рынок выйдут автомобили с очень ограниченным тиражом, оснащенные аккумуляторами твердотельного типа — модели, которые скорее служат демонстрацией технологий, чем продуктами массового потребления. Он сказал это перед группой журналистов, донеся сообщение, в котором поровну смешаны амбиции и осторожность. В настоящее время несколько китайских производителей, таких как BYD, заявляют о готовности выпустить в следующем году первые единицы автомобилей с аккумуляторами твердотельного типа.
Что меняется внутри аккумулятора
Различие по сравнению с современными аккумуляторами легко можно описать. Современные литиево-ионные аккумуляторы используют жидкий электролит, тогда как аккумуляторы твердого состояния заменяют его на твердый материал, обычно керамический или полимерный. Это изменение должно принести преимущества как с точки зрения безопасности, так и производительности, и именно это делает эту технологию настолько привлекательной для промышленности.
По словам Харрера, существует три потенциальных преимущества, которые трудно игнорировать: меньшие размеры аккумулятора, улучшенная способность к быстрой зарядке и более длительный срок службы. Это улучшения напрямую касаются трех основных проблем, которые беспокоят покупателей электромобилей, и поэтому многие производители готовы вкладывать годы в разработку, даже если результат остается неопределенным.
Собственная разработка и совместные проекты
Hyundai разрабатывает эту технологию двумя путями: внутри компании и совместно с партнерами, такими как Solid Power. Харрер описывает её как главную ставку отрасли в настоящее время, и компания не единственная, кто занимается этим. Toyota уже как минимум два десятилетия исследует твердотельные материалы и стремится начать их серийное производство в ближайшие годы, а такие бренды, как General Motors, Ford, Honda и Nissan, также присоединились к разработкам.
Стратегия Hyundai заключается в том, чтобы достичь этого момента собственной цепочкой поставок и собственными знаниями, вместо того чтобы полагаться на третьих лиц, когда технология созреет. Для этого Харрер подчеркивает важность глубокого понимания методов производства аккумуляторов и связанных с ними затрат. «Сейчас нельзя сдаваться. Это очевидно». «Необходимо продолжать бороться», — признал сам руководитель отдела разработок корейской группы.
Прототипы есть, но автомобили в продаже пока нет
Текущее состояние отрасли объясняет такую осторожность. Некоторые компании представили демонстрационные прототипы, такие как Ducati с элементами питания QuantumScape или Mercedes с технологией Factorial, но ни одна из них ещё не установила твердотельный аккумулятор в автомобиль, доступный для покупки. Следовательно, первые модели ограниченного тиража, упомянутые Харрером, станут первыми, которые преодолеют этот барьер. В мире существует множество тестовых единиц, но аналитики по-прежнему скептически настроены относительно сроков внедрения.
Взгляд Харрера на рынок потребительских товаров гораздо более умеренный, чем у авторов первых серий. Он считает, что появление твердотельных аккумуляторов в обычных автомобилях займет гораздо больше времени, и не верит, что проблему высокой стоимости сырья удастся решить в течение пяти лет. Другими словами, хотя технология уже работает в небольших сериях, сделать ее достаточно дешевой для массового производства по-прежнему остается серьезным препятствием. Эта точка зрения совпадает с мнением ведущего эксперта по аккумуляторам в Китае.
