Будущий ID. Golf может получить технологии, разработанные компанией Xpeng: Volkswagen рассматривает ещё одно изменение стратегии

Вольксваген может изменить один из ключевых элементов своей стратегии по разработке электромобилей. После того как компания обратилась к Rivian с просьбой разработать электронику и программное обеспечение для своих будущих западных моделей, внутри группы укрепляется ещё один вариант — использование уже существующих разработок из Китая. Это предложение касается прежде всего самых массовых моделей автомобилей компании и вновь поднимает неприятный вопрос для европейских производителей: сколько стоит разработка конкурентоспособных технологий и сколько времени на это требуется.

По информации, опубликованной журналом Manager Magazin, руководитель бренда Volkswagen Томас Шефер хочет использовать китайскую архитектуру CEA в большинстве будущих европейских моделей Volkswagen, Skoda и Cupra. Потенциальный охват огромен: примерно три четверти будущих автомобилей этих брендов. На данный момент это внутреннее предложение, а не принятое решение и не объявленный разрыв совместной работы с Rivian.

Основным аргументом является экономическая выгода. Внутренние расчеты, приведенные немецким изданием, указывают на совокупную экономию в размере от 4.000 до 5.000 миллионов евро, если группа использует этое решение в своем сегменте с наибольшим объемом производства. Среди моделей, которые могут быть затронуты, — будущие поколения ID. Golf, ID. Passat и Skoda Enyaq. Речь идет о автомобилях, которые должны стать основой электрического бизнеса производителя в Европе.

Давление, связанное с необходимостью снижения затрат, помогает понять эту тенденцию. Согласно тем же данным, группа брендов Core, в которую входят Volkswagen, Skoda, Seat/Cupra и Volkswagen Vehículos Comerciales, должна улучшить свои финансовые показатели более чем на 12 000 миллионов евро к 2030 году по сравнению с текущими прогнозами. В то же время ей придётся сократить запланированные инвестиции примерно на 15 000 миллионов. При таких требованиях выбор электроники для будущих автомобилей перестаёт быть исключительно техническим вопросом.

Технология, разработанная в Китае, которую Volkswagen уже использует в производстве

CEA создана в результате сотрудничества Volkswagen, Xpeng, центра разработок VCTC и Cariad China. Речь не просто о покупке программы и её установке в европейские автомобили: речь идёт об архитектуре, которая организует электронику автомобиля и позволяет интегрировать его цифровые функции. Согласно отчёту, у Volkswagen также есть права на интеллектуальную собственность разработанного решения, что является аргументом в пользу того, что его сторонники представляют это как технологию, принадлежащую самой группе.

Его существование и запуск в серийное производство действительно официально подтверждены. В январе 2026 года Volkswagen объявил о начале производства первой модели, оснащенной технологией CEA — ID. UNYX 08. Это зональная архитектура с высокопроизводительным центральным процессором и возможностью удаленного обновления, разработанная для использования на различных платформах и с разными типами привода. Компания утверждает, что с момента появления концепта до запуска в производство прошло 18 месяцев.

Для тех, кто выступает за перенос её производства в Европу, такая зрелость является значительным преимуществом. Эта технология уже используется в серийных автомобилях и предоставляет основу для дальнейшей работы. В статье противопоставляется эта ситуация сомнениям некоторых руководителей Volkswagen относительно того, сколько времени потребуется решению от Rivian, чтобы охватить всё следующее поколение электромобилей SSP. Это внутренние оценки, полученные СМИ, а не официальное признание задержек со стороны совместной компании.

Также существуют различия в затратах, которые подпитывают дискуссии. Согласно приведенным внутренним сравнениям, один час разработки в совместной компании с Rivian стоит примерно в четыре раза дороже, чем в центре VCTC в Хэфэе. В статье также упоминается разница в около 8 000 евро между электрическим автомобилем модели Tiguan, разработанным и произведенным в Европе, и аналогичной моделью, разработанной в Китае. Последняя цифра относится к более широкому сравнению автомобиля; ее не следует интерпретировать как экономию, связанную исключительно с программным обеспечением.

Предложение Шефера коснётся вариантов SSP31 f и h будущей платформы группы. С точки зрения ассортимента, это предложение будет включать электромобили большего размера, чем Polo, включая семейство Tiguan. В том же отчёте говорится, что Volkswagen в настоящее время не планирует создавать совершенно новую архитектуру для бензиновых и дизельных моделей своих массовых брендов, а сосредотачивается на модернизации существующих.

Однако этим изменениям противостоят внутри компании. Некоторые руководители предупреждают, что адаптация CEA к европейским требованиям также сопряжена с затратами и рисками. То, что та или иная архитектура работает в Китае, не означает, что её можно сразу перенести на другой рынок. Кроме того, если автомобили большого объёма производства перестанут использовать технологию Rivian, их разработка придётся распределять между меньшим количеством моделей, что может негативно сказаться на финансовых показателях брендов, продолжающих делать ставку на эту технологию.

До сих пор описанная СМИ стратегия предусматривала использование китайских технологий исключительно на этом рынке и их распространение в другие регионы, в то время как Европа и США должны были оставаться в сфере влияния Rivian. Шефер хочет изменить это распределение. Вопрос остается открытым, и Volkswagen отказалась комментировать эту информацию, поэтому пока невозможно с уверенностью сказать, какая архитектура будет использоваться в каждой будущей модели.

Для европейского покупателя важно будет то, приведёт ли эта ситуация к более дешёвым автомобилям с лучшим технологическим оснащением и возможностями автономного вождения. Это ключевой фактор, который определит будущее группы, уже потерявшей китайский рынок и теперь рискующей потерять европейский.