Успех электромобилей может обойтись Volkswagen в миллиарды долларов: в чём проблема?
На протяжении многих лет мы слышали, что электромобили не совсем убеждают европейских покупателей. Говорили, что спрос недостаточен, что переход к электромобилям идет слишком быстро, и что следует дать больше времени двигателям внутреннего сгорания. Теперь Volkswagen сталкивается с довольно неловкой ситуацией: ее клиенты хотят перейти на электромобили, но удовлетворение этого спроса может снизить рентабельность компании. Эта парадоксальная ситуация говорит скорее о промышленной готовности компании, чем о предпочтениях покупателей.
По информации немецкого журнала Manager Magazin, электромобили составляют около 40% от всех заказов, поступающих к этой группе компаний в Европе. Кроме того, Volkswagen ID. Polo, Skoda Epiq и Cupra Raval накопили почти 150 000 заказов, как сообщает издание со слов Томаса Шефера. Новое поколение небольших автомобилей вызывает интерес именно в той сфере, где наиболее остро требовались более доступные альтернативы.
Проблема возникает при переходе от данных о заказах к отчету о результатах. Внутренний источник, цитируемый в этой информации, считает, что увеличение веса электромобилей может оказать влияние примерно в размере 1 000 миллионов евро в этом году. Стоит уточнить, что речь идет о оценке давления на рентабельность, а не об официальных убытках, опубликованных Volkswagen, и не о счете, который можно напрямую связать с этими новыми моделями.
Продажа большего количества автомобилей с более низкой прибылью может снизить общую прибыль компании, даже если спрос на них растет. Для этого существует довольно простое бухгалтерское объяснение. Однако спорно считать такой спрос основной проблемой, ведь производитель уже много лет знает о необходимости выпуска конкурентоспособных электромобилей. Покупатель выбирает из тех моделей, которые есть в дилерском центре; компания же должна обеспечить, чтобы их производство и продажа были прибыльным бизнесом.
Аккумуляторы по-прежнему играют ключевую роль
Давление, связанное с необходимостью предлагать доступные электромобили, также появилось не вчера. В декабре 2024 года Роберт Хабек потребовал от Volkswagen модели стоимостью около 20 000 евро и напомнил руководству компании, что она называется Volkswagen, а не Luxuswagen. Помимо игры слов, это заявление подчеркивало смысл существования бренда: продавать автомобили, доступные широкой аудитории, даже когда меняется технология, которая ими управляет.
Было бы несправедливо утверждать, что Volkswagen не инвестировал в аккумуляторы. В декабре 2025 года PowerCo запустила завод в Зальцгиттере, где были произведены первые объединенные элементы питания, предназначавшиеся изначально для заключительных тестов перед их установкой в автомобили группы. Первоначально использовалась технология NMC, в то время как компания анонсировала другие ее варианты, включая LFP. Проект существует и имеет явное промышленное значение, но запуск завода не означает сразу обеспечения большого объема производства и полной оптимизации затрат.
Есть ещё один важный момент для понимания этой истории: модель ID. Polo доступна с аккумуляторами типа LFP, как указано в официальной документации Volkswagen. Следовательно, было бы некорректно утверждать, что вся новая линейка малолитражных автомобилей полностью зависит от аккумуляторов типа NMC или что бренд до сих пор не использует более экономичную альтернативу. Вопрос заключается в том, какими затратами, с помощью каких поставщиков и при какой производственной мощности он сможет расширить использование таких аккумуляторов в своей линейке.
Сама компания в сентябре объявила о расширении своего альянса с Gotion с целью ускорения производства ячеек LFP и катодных материалов. Соглашение предусматривает создание производственных мощностей в Испании, Словакии и Марокко, причем Валенсия должна стать европейским центром производства этой технологии. Это важный шаг также для испанской промышленности, хотя он показывает, что значительная часть этой промышленной структуры все еще находится в процессе формирования.
Тем временем у Volkswagen стало меньше ресурсов для финансирования трансформации за счёт прибыли, поступающей из Китая. По данным Reuters, доля этой страны в общей прибыли группы сократилась с почти половины до примерно 10%. Там местные производители укрепляют свои позиции благодаря сочетанию цен, технологий и скорости развития, что создаёт трудности для зарубежных брендов.
Всё это позволяет по-другому взглянуть на мнение о том, что продажа электромобилей вредит Volkswagen. Спрос указывает, куда компании следует направлять свои инвестиции, заводы и закупки комплектующих. Задача состоит в том, чтобы достаточно быстро адаптировать эту структуру, не рассчитывая на то, что клиенты будут долго выбирать продукты, наиболее соответствующие текущей финансовой ситуации производителя.
Увеличение срока эксплуатации двигателей внутреннего сгорания может обеспечить доходы на этапе перехода, но само по себе оно не решает проблему конкурентоспособности аккумуляторов и не снижает стоимость производства электромобилей. Volkswagen должен зарабатывать деньги на автомобилях, которые хотят купить его клиенты. Прибытие таких клиентов должно стать возможностью; превращение их заказов в прибыль — задача, которую ещё предстоит решить руководству.