Генеральный директор Volvo Group предупреждает Европу: «Ставка исключительно на электрические грузовики была бы чрезвычайно опасной».
21/09/2026 12:30
Обновлено до
21/09/2026 12:30
Volvo является одним из производителей, наиболее активно инвестирующих в электрификацию тяжелого транспорта в Европе, однако его глава считает, что было бы ошибкой ставить всё на одну карту в процессе перехода. Мартин Лундстедт, президент и генеральный директор Volvo Group, предупредил, что полагаться исключительно на электроавтомобили с аккумуляторами будет «чрезвычайно опасно» для Европы.
Это заявление приводится в статье Financial Times, в которой анализируется открытая дискуссия среди крупных европейских производителей о том, какие технологии следует использовать для снижения углеродного следа тяжелого транспорта. Пока электроавтомобили продолжают развиваться в плане автономности и грузоподъемности, Volvo хочет сохранить открытым вариант с использованием водорода.
«Очень опасно выбирать только одну технологию»
Лундстедт утверждает, что потребности в тяжелой транспортной отрасли слишком различны, чтобы предполагать, что одно решение подойдет для всех рынков и типов работ. Грузовик, осуществляющий региональные доставки и возвращающийся каждую ночь на базу, требует совершенно других условий, чем тот, который перевозит большие грузы на большие расстояния.
Именно в последнем случае Volvo считает, что топливные элементы на водороде могут оставаться целесообразными. Более быстрая заправка и возможность сохранять высокую грузоподъемность без необходимости устанавливать огромные батареи — это некоторые из аргументов, которые продолжают использоваться их сторонниками.
Группа Volvo официально поддержала эту идею. Компания считает, что водород должен служить дополнением к электроавтомобилям на аккумуляторах, особенно для задач, требующих большой автономности, высокой грузоподъемности, быстрой заправки и высокой оперативной гибкости.
Volvo будет продолжать продавать электроавтомобили
Предупреждение Лундстедта не означает, что Volvo собирается замедлить свою электрификационную стратегию. Компания продолжает разрабатывать и выпускать грузовики на аккумуляторах, но не хочет, чтобы Европа слишком рано закрыла двери для других технологий с нулевыми выбросами.
Подход шведского производителя заключается в использовании различных решений в зависимости от задач, которые должен выполнять каждый автомобиль. Автомобили на аккумуляторах могут сыграть ключевую роль на многих региональных и средних дистанциях, в то время как технология водорода может быть применена в ситуациях, когда более важны запас хода, грузоподъемность или время остановок.
Именно эту мультитехнологичную стратегию Volvo пытается продвигать совместно с другими крупными промышленными группами. Volvo Group, Daimler Truck, Toyota, Bosch, Air Liquide и TotalEnergies, а также другие компании, в этом месяце объявили о проекте по ускорению внедрения грузовиков на водороде и необходимой инфраструктуры для их использования в Европе.
Проблема по-прежнему заключается в инфраструктуре
Однако технологическая борьба зависит не только от самых транспортных средств. И электрическим, и водородным грузовикам требуется инфраструктура, которая в Европе пока далека от массового внедрения.
Что касается водорода, производители считают крайне важным создание маршрутов с заправочными станциями и обеспечение достаточных поставок по конкурентоспособным ценам. Volvo и её партнеры работают над моделью, которая будет координировать поступление грузовиков, установок для производства водорода и энергоснабжение, чтобы добиться конкурентоспособной общей стоимости владения.
Переход также пока не происходит с той же скоростью, что и в сфере легковых автомобилей. По данным Financial Times, электрические грузовики составляют примерно 4,8% от новых регистраций тяжелых автомобилей в Европейском союзе.
В то же время конкурентное давление начинает расти. Китайские производители, такие как BYD и Sany, планируют расширение своей деятельности в Европе, в то время как Tesla также пытается укрепить свои позиции с помощью своего электрического грузовика. Европейские производители в настоящее время контролируют примерно 97% рынка тяжелых автомобилей, но различные организации предупреждают, что эта позиция может ухудшиться, если они не ускорят технологический переход.