Генеральный директор Renault признаёт значительное преимущество китайских производителей: «Их уровень затрат недостижим для нас из Европы».

Европа уже много лет пытается найти способ конкурировать с китайскими производителями автомобилей. Технологии, скорость развития и, особенно, затраты стали одними из ключевых факторов в индустрии, находящейся в процессе полных преобразований. Теперь именно генеральный директор Renault Group Франсуа Прово признал, где заключается одно из основных отличий.

Глава французского производителя считает, что у Renault есть необходимые технологии для разработки собственных автомобилей. Проблема возникает, когда речь идет о финансировании. «Китайские производители очень агрессивны, и мы не можем достичь таких уровней затрат из Европы», — признал Прово в интервью, опубликованном в Германии.

По этой причине Renault уже принимает промышленные решения, основанные на этой реальности, и одно из самых примечательных событий происходит в тысячах километров от Европы. В Бразилии французский производитель укрепил свои отношения с Geely до такой степени, что начал использовать платформы китайской группы для разработки будущих моделей Renault.

У Renault есть технологии, но у Китая есть другое преимущество

Отношения между Renault и Geely не являются чем-то новым. Обе компании сотрудничают в различных проектах и являются партнерами, в частности, в компании Horse Powertrain, специализирующейся на системах двигателей с внутренним сгоранием и гибридных системах. Однако то, что происходит в Бразилии, выводит это сотрудничество на новый уровень.

Geely использует там промышленные мощности и коммерческую структуру Renault, в то время как французский производитель получает доступ к платформам китайской группы для разработки новых автомобилей. Renault и Geely также объявили о новом цикле инвестиций в размере 319 миллионов евро в Бразилию, тем самым увеличив общую сумму инвестиций на период с 2025 по 2027 год до 899 миллионов евро.

Неизбежный вопрос заключается в том, почему такому производителю, как Renault, нужно обращаться к китайской платформе, учитывая наличие собственных технологий. Прово объясняет это довольно прямо: «У нас нет никаких проблем с технологиями. Проблема — в затратах».

Именно здесь проявляется одно из главных преимуществ сотрудничества Renault с Geely. По словам её генерального директора, работа над конкурентоспособной платформой китайского производителя позволяет ускорить разработки и увеличить объёмы производства.

Эта стратегия становится ещё более оправданной, учитывая изменения на бразильском рынке. Китайские производители быстро усилили своё присутствие, и Renault признаёт, что опоздала с переходом на электромобили в этой стране. В последние годы приоритетом группы было в первую очередь восстановление конкурентоспособности и укрепление позиций в Европе.

Теперь компания хочет расшириться за пределы Старого континента, и Бразилия стала важной частью этой стратегии. Renault и Geely на этой неделе объявили о новых инвестициях в производство электромобилей на промышленном комплексе имени Айртона Сенны в Куритибе, используя именно архитектуру GEA китайской группы.

В Европе Renault устанавливает ограничения для Geely

Прово ставит четкое различие между тем, что Renault готова делать за пределами Европы, и её стратегией на европейском рынке. На вопрос о возможности того, что будущие автомобили Renault, продаваемые в Европе, будут использовать платформу Geely, генеральный директор заявил, что в настоящее время таких проектов не существует.

Renault хочет сохранить свою технологическую независимость в Европе. Прово считает, что компания может реализовывать свою стратегию, не полагаясь на других производителей, и поясняет, что при налаживании сотрудничества в Европе она стремится использовать собственные технологии.

Однако ситуация меняется за пределами Европы. Там Renault готова проявить большую гибкость, если использование технологий партнера позволит быстрее разрабатывать автомобили и, что особенно важно, достигать таких затрат, которые было бы сложно обеспечить исключительно с помощью европейских структур.

Бразильский случай, вероятно, является одним из самых наглядных примеров. Renault получает доступ к конкурентоспособной платформе Geely, а китайский производитель может воспользоваться промышленной и коммерческой структурой, созданной французским брендом в стране на протяжении более трех десятилетий.

Это не означает, что Renault отказалась от разработки конкурентоспособных автомобилей в Европе. На самом деле компания пытается перенести на свои новые проекты часть скорости разработки, характерной для китайских производителей. Новый электрический Twingo, разработанный примерно за два года при участии центра разработки Renault в Китае, является одним из примеров, приводимых самой компанией для иллюстрации этого.

Однако слова Прово ставят в видимость одну из главных проблем европейской автомобильной индустрии. Борьба с китайскими производителями ведется не только за автономность, аккумуляторы, программное обеспечение или мощность. Она ведется и за что-то гораздо более фундаментальное — за стоимость разработки и производства каждого автомобиля.