Генеральный директор Ford признаёт, что некоторые из его электромобилей не являются рентабельными в Европе, и говорит о Валенсии: «Я не хочу вдаваться в детали».
Генеральный директор Ford Джим Фарли признал трудности, с которыми сталкивается американский производитель в попытках сделать некоторые электромобили прибыльными в Европе. Во время презентации финансовых результатов за третий квартал 2026 года он выступил в защиту промышленных альянсов с Renault и Geely как части своей стратегии по улучшению марж, сокращению необходимых инвестиций и более эффективному использованию производственных мощностей заводов.
Эти заявления приобретают особое значение для Испании, поскольку Фарли прямо упомянул заводы в Валенсии, Румынии и Турции, когда его спросили о промышленных планах компании. Хотя он подтвердил, что Ford продолжает искать новые возможности для этих центров, он воздержался от уточнения тех решений, которые находятся на рассмотрении, в то время как завод в Альмуссафесе в Валенсии готовится к новому этапу своей деятельности, обусловленному соглашением о сотрудничестве с китайским производителем Geely.
Главный руководитель Ford также признал, что давление в отношении прибыльности затрагивает не только электромобили легкого класса. Европейский бизнес по производству коммерческих автомобилей сталкивается с трудностями, хотя компания утверждает, что у нее есть план по улучшению результатов начиная с следующего года. Эти заявления противоречат динамике всей группы, которой удалось увеличить свою скорректированную операционную прибыль в третьем квартале.
Ford признает трудности своих электромобилей в Европе
Во время встречи с аналитиками один из участников спросил о высокой производственной мощности в Европе, растущей конкуренции со стороны китайских производителей и возможности того, что Ford потребуется принять дополнительные меры для адаптации своих промышленных мощностей.
В своем ответе генеральный директор пояснил, что ситуация в Европе отличается от ситуации на других рынках по ряду причин, в том числе из-за нормативных требований к электромобилям и наличия избыточных производственных мощностей. В свете этой ситуации Фарли выразил уверенность в том, что у Ford есть подходящая стратегия для повышения рентабельности его легковых автомобилей благодаря соглашениям с Renault и Geely.
Руководитель пояснил, что такое сотрудничество требует относительно небольших капитальных вложений и позволяет добиться более конкурентоспособных уровней затрат. Его цель — использовать эти преимущества для изменения ассортимента электромобилей производителя и замены продуктов, которые в настоящее время не приносят желаемой экономической выгоды.
В частности, Фарли отметил, что эти соглашения позволят Ford «заменить нерентабельные электромобили на другие, обладающие гораздо лучшими перспективами прибыли». Это одно из самых значимых заявлений в его выступлении, поскольку в нем открыто признаётся, что часть текущей европейской стратегии компании в области электромобилей требует корректировки для достижения экономических целей фирмы.
Давление ощущается также в Ford Pro — подразделении, занимающемся коммерческими автомобилями и услугами для бизнеса. Фарли признал, что на прибыль этого бизнеса в Европе оказывается сильное негативное давление, особенно на фоне перехода фургонов на электропривод. Тем не менее он заявил, что компания готовит решение на 2027 год, которое, по его мнению, обещает быть многообещающим, хотя и не предоставил достаточно деталей для указания новых моделей или решений по производству.
Генеральный директор Ford избегает конкретики относительно промышленных возможностей в Валенсии
Самое значимое замечание в адрес испанской промышленности прозвучало, когда аналитик спросил, достаточно ли сотрудничества с Geely, Renault и Volkswagen для корректировки производственных мощностей Ford в Европе. Этот вопрос напрямую касался будущего их производственных площадок и использования оборудования, которое необходимо адаптировать к новой стратегии производителя.
Фарли воздержался от преждевременных заявлений и сказал: «В настоящее время я не хочу вдаваться в детали, кроме того, что мы рассматриваем возможности в Валенсии, Румынии и Турции». Затем он подчеркнул, что Ford полностью сохраняет приверженность созданию прибыльного бизнеса в Европе, и заверил, что компания уже несколько лет работает над планом, который он назвал очень амбициозным.
Упоминание Валенсии имеет особое значение после соглашения, достигнутого 23 июля между Ford и Geely о создании совместного предприятия, связанного с заводом в Альмуссафесе. Эта сделка, одобренная без условий китайскими властями, предусматривает участие Ford на уровне 66% и азиатского производителя — на уровне 34%, с целью совместного использования промышленных ресурсов и повышения конкурентоспособности автомобилей, производимых в Испании.
Согласно официально объявленным планам обеих компаний, новое предприятие должно начать свою деятельность в первой половине 2027 года. Его стратегия предусматривает производство пяти моделей на заводах в Валенсии: текущего Ford Kuga, нового кроссовера с разными источниками энергии от Ford, компактного внедорожника из семейства Bronco и двух электрических внедорожников от Geely. Выпуск новых автомобилей планируется начать с 2028 года.
Это сотрудничество позволит более эффективно использовать имеющиеся мощности в Альмуссафесе, разделить объемы производства между двумя производителями и снизить затраты на единицу продукции. Для Ford это также является способом расширить свой европейский ассортимент, не неся полной ответственности за все необходимые инвестиции в разработку новых моделей и технологий.
Однако Фарли не объявил во время конференции о новых автомобилях для Валенсии, дополнительных инвестициях или конкретных изменениях в штате сотрудников. Его упоминание о промышленных возможностях следует рассматривать в контексте стратегии, которая продолжает развиваться, и по поводу которой производитель пока не захотел предоставлять дополнительные детали.
Ford улучшает свою глобальную прибыль
Ситуация в европейском бизнесе контрастирует с общими результатами, представленными Ford. В третьем квартале 2026 года компания зафиксировала доходы в размере 49,5 миллиарда долларов, что примерно на 2% меньше, чем в аналогичный период прошлого года. Несмотря на снижение выручки, её скорректированная операционная прибыль достигла 2,7 миллиарда долларов, что соответствует росту на 3% по сравнению с прошлым годом.
Компания также получила чистый денежный поток после корректировок в размере 4,7 миллиарда долларов за квартал и повысила нижний предел своих прогнозов по операционной прибыли после корректировок на весь 2026 год. Ford ожидает завершить год с результатом в диапазоне от 10,5 до 11,0 миллиарда долларов, опираясь на успех некоторых из своих наиболее прибыльных автомобилей, а также на рост своих бизнесов в сфере услуг и финансирования.
Фарли считает, что одним из ключевых факторов для улучшения будущих результатов будет сокращение инвестиций, необходимых для разработки новых автомобилей, и сосредоточение ресурсов на продуктах, которые можно будет продавать с достаточной прибылью. В Европе это подразумевает пересмотр стратегии в области электромобилей, использование партнерств с другими производителями и адаптацию производственных мощностей к реальному спросу рынка.
В этом контексте сотрудничество с Geely приобретает стратегическое значение для Almussafes. Китайская группа предоставляет технологический опыт и возможности для совместного использования платформ и компонентов, в то время как Ford обладает развитыми производственными мощностями и европейской торговой сетью. Обе компании верят, что такое сочетание позволит создавать более конкурентоспособные автомобили и укрепить промышленную деятельность испанского завода.
Американская компания настаивает на том, что её цель — не покидать Европу, а трансформировать своё присутствие на континенте с целью восстановления рентабельности. Заявления Джима Фарли подтверждают, что Валенсия является частью этого процесса, однако они также оставляют открытым вопрос: какие новые промышленные решения может принять Ford для завершения своей европейской стратегии в ближайшие годы.