Генеральный директор Bugatti хочет «сделать ставку на легкость и простоту», вернувшись на 20 лет назад: он предлагает двигатель V16 без электроники и с настоящей механической коробкой передач.
02/11/2026 08:00
Обновлено до
02/11/2026 08:00
Компания Bugatti отказалась от своего гигантского двигателя W16 в пользу гибридной схемы, основанной на атмосферном двигателе V16, как в модели Tourbillon, но в будущем бренд может выбрать совершенно другой путь: Мате Римац, её генеральный директор, хочет воссоздать часть философии классических спорткаров с помощью более легкого, проще по конструкции гиперспорткара с механической коробкой передач.
Новый этап для Bugatti после полного приобретения бренда компанией Rimac Group и консорциумом инвесторов открывает возможность для реализации проектов, отходящих от традиционных подходов крупных производителей. «Теперь, имея свободу, которую даёт независимость от любого автопроизводителя, мы можем думать действительно в долгосрочной перспективе и реализовывать смелые проекты. И мы собираемся сделать много потрясающих вещей».
Bugatti с механической коробкой передач
Руководитель считает, что Tourbillon следует рассматривать как платформу, на которой можно создавать различные концепции, а не как отдельный автомобиль. «Учитывая текущую ситуацию, это не будет последней моделью, которую мы выпустим», — отметил он, а на прямой вопрос о возможности установки традиционной механической коробки передач ответил без околичностей: «Конечно. Безусловно!».
Идея заключается не только в замене автоматической коробки передач на ручную, но и в воссоздании ощущений от вождения исторических моделей Bugatti, отличающихся легкостью и проворностью. На вопрос о возможности создания автомобиля, вдохновленного моделями, существовавшими до Второй мировой войны, предприниматель заявил, что «Tourbillon в его нынешнем виде вполне подходит в качестве преемника Chiron. Это потрясающая машина», хотя в то же время признал: «Я задаюсь вопросом: что принесет будущее Bugatti и что можно было бы сделать интересного? Думаю, ключевыми факторами являются легкость и упрощение».
Это означало бы смену парадигмы, которую сама компания Rimac довольно наглядно иллюстрирует: «Вместо “удара” можно было бы создать что-то более вдохновляющее, что вернётся к истокам, к стилю Type 35. Идей очень много», — комментирует она для TopGear.
Техническая база уже существует
Компании Bugatti не придётся начинать с нуля для разработки этой концепции, поскольку модель Tourbillon оснащена 8,3-литровым атмосферным двигателем V16 от Cosworth, сочетаемым с автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями и восемью передачами. Её гибридная система включает аккумулятор ёмкостью 25 кВт·ч и два электродвигателя на передней оси. Всё это обеспечивает мощность 1.800 л.с. при весе 1.995 килограммов.
Если цель — создать более легкий автомобиль, достаточно будет устранить компоненты, добавляющие дополнительный вес, то есть всё, что связано с гибридной системой, хотя это приведет к снижению производительности на один-два уровня.
Удаление аккумулятора и электродвигателей, а также тяжелой автоматической коробки передач позволило бы сократить вес примерно на 300 килограммов. Автомобиль по-прежнему будет весить почти 1 700 килограммов, так что он все еще не будет легким, но экономия будет значительной. Недостатком будет то, что V16 сохранит примерно 986 л.с., что по-прежнему является показателем первоклассного гиперспорта, но это почти вдвое меньше, чем у Tourbillon. Положительной стороной является то, что водителю будет проще управлять такой мощностью с помощью ручной коробки передач.