Самое большое в мире электрическое судно имеет длину 130 метров, питается более чем 5 000 аккумуляторами и способно перевозить 2 100 пассажиров и 225 автомобилей.

Электрификация морских перевозок развивается в больших масштабах благодаря созданию самого крупного в мире электрического судна. Речь идет о Hull 096 — пароме длиной 130 метров, предназначенном для перевозки до 2.100 пассажиров и 225 автомобилей по регулярным маршрутам через устье реки Рио-де-ла-Плата.

Судно, построенное австралийской верфью Incat Tasmania, находится на заключительной стадии подготовки, и ожидается, что его морские испытания начнутся в конце 2026 года.

Электрическая задача, связанная с аккумуляторами, двигателями и процессом зарядки

Этот проект направлен на решение одной из главных проблем отрасли: сокращения выбросов от транспорта, который генерирует около 3% мировых выбросов парниковых газов, что сопоставимо с показателями промышленно развитых стран. Повышение энергоемкости аккумуляторов, разработка более эффективных двигателей и расширение инфраструктуры зарядки в портах способствуют переходу на электрические решения, особенно на коротких и часто используемых маршрутах, где паромы особенно подходят.

Энергетическая система Hull 096 является ключевым фактором, определяющим её преимущества. Его система хранения энергии (ESS) имеет ёмкость более 40 МВт·ч, что в четыре раза превышает показатель любого существующего в настоящее время электрического судна.

Эта установка состоит из 5.016 ячеек литиевых ионов, сгруппированных в 12 батарейных блоков по 418 модулей в каждом, поставляемых норвежской компанией Corvus Energy.

Для снижения веса инженеры устранили каркасы крепления, однако общий вес четырех батарейных отсеков составляет около 250 тонн. Система оснащена резервными мерами безопасности и системой охлаждения воздухом с использованием отдельных вентиляторов для каждого модуля. Такая конструкция позволяет изолировать любую ячейку, которая перегревается, предотвращая распространение проблемы на остальную часть системы.

Запасенная энергия питает систему привода, разработанную финской компанией Wärtsilä и основанную на восьми осевых пропеллерах, приводимых в действие электродвигателями с постоянными магнитами. Благодаря такой конфигурации паром сможет преодолеть расстояние в 60 километров между Буэнос-Айресом (Аргентина) и Колонией-дель-Сакраменто (Уругвай) примерно за 90 минут.

Для работы судна потребуется специальная инфраструктура для зарядки в обоих портах. Благодаря станциям постоянного тока полная зарядка будет происходить всего за 40 минут, что позволит обеспечивать высокую частоту операций ежедневно без использования ископаемого топлива. Цель состоит в том, чтобы большая часть электроэнергии поступала из возобновляемых источников: в Уругвае уже более 92 % электроэнергии производится с использованием чистых источников, тогда как в Аргентине этот показатель составляет около 42 %.

Во время этапа тестирования корабль Hull 096 будет получать электроэнергию из сети Тасмании, которая с 2020 года на 100 % состоит из возобновляемых источников, чтобы гарантировать отсутствие выбросов CO₂ и других загрязнителей в ходе первоначальных операций.

Этот проект отражает глобальную тенденцию. Норвегия в настоящее время лидирует в области электрификации морских судов: в её флоте насчитывается почти 80 электрических паромов, работающих в основном на гидроэнергии. Китай экспериментирует с системами сменных аккумуляторов на реке Янцзы, в то время как Амстердам планирует электрифицировать транспорт на своих каналах в ближайшие месяцы.

Снижение веса за счёт использования алюминиевых корпусов и легких конструкций, как в проекте Hull 096, является одним из ключевых факторов для сокращения энергопотребления и обеспечения успешной трансформации.

Однако технологическая гонка не останавливается. На горизонте появляется Helios — концептуальный проект финской судоходной компании Viking Line, длина которого составляет 195 метров, что позволит ему превзойти Hull 096. Этот паром сможет перевозить 2 000 пассажиров и 650 автомобилей, его емкость аккумуляторов оценивается в 85–100 МВт·ч, и к началу 2030 года он сможет преодолевать расстояние в 80 километров между Хельсинки и Таллином за два часа.

Если соблюдутся установленные сроки, судно Hull 096, которое будет работать на компанию Buquebus под названием China Zorrilla, станет первым значимым примером того, что массовая электрификация морских перевозок не только технически возможна, но и практически осуществима с операционной точки зрения. Его ввод в эксплуатацию станет поворотным моментом для отрасли, стремящейся снизить свой климатический ущерб, не жертвуя при этом пропускной способностью и рентабельностью.