EICMA 2026. Yamaha XENTER E и NMAX E: два новых электроскутера для 2027 года

Возвращение к высоким колесам и развитие семейства MAX: Yamaha представляет две модели с аккумулятором ёмкостью 3,5 кВт·ч, заявленным радиусом действия свыше 100 км, выпуск которых ожидается весной 2027 года.

Yamaha серьёзно относится к выставке EICMA 2026 и расширяет свой электрический ассортимент, добавляя два скутера, которые по-разному подходят к решению проблем городского передвижения. С одной стороны — новый XENTER E, символизирующий возвращение бренда в сегмент скутеров с высокими колесами; с другой — NMAX E, который вносит электропривод в семейство спортивных скутеров MAX. Названия — это характерные для бренда с трёмя флагами, что является важным сигналом!

Оба модели анонсированы на весну 2027 года и обещают характеристики, сопоставимые с таковыми у двухтактного мотоцикла объемом 125 куб. см. Двигатель и аккумулятор у них одинаковые; отличия заключаются прежде всего в настройках, размерах колес и эргономике: XENTER E делает ставку на практичность плоской платформы и 16-дюймовые диски, тогда как NMAX E оснащен 13-дюймовыми дисками и дизайном, отсылающим к спортивному стилю серии MAX.

XENTER E: высокие колеса и плоская платформа

Новый XENTER E создан на базе шасси типа underbone, при котором аккумулятор и двигатель расположены низко и в центре. Такая компоновка позволяет сосредоточить массы и освободить место для широкой плоской платформы, что также упрощает доступ к седлу.

Диски диаметром 16 дюймов оснащены шинами 100/80 спереди и 120/80 сзади. Оси подвески имеют ход соответственно 100 и 97 мм, а высота сиденья над землей составляет 790 мм. Размах колес — 1.485 мм.

Эта конфигурация предназначена для поездок из центра в пригороды, даже по неровным дорогам. Прямая посадка и достаточно много места для ног делают этот вариант идеальным для ежедневного использования.

Аккумулятор емкостью 3,5 кВт·ч обеспечивает заявленный радиус действия в 108 км в режиме тестирования WMTC1.

NMAX E: электромобиль в стиле MAX

Новый NMAX E основан на специальной платформе A1 EV и сохраняет черты семейства MAX — от форм кузова до характерных бумерангообразных элементов с боков. Простые по форме фары и компактная задняя часть определяют его внешний вид.

По сравнению с XENTER E конструкция более компактная: шаг рычагов составляет 1,425 мм, высота седла — 770 мм, а диаметр колес — 13 дюймов с шинами 110/70 спереди и 130/70 сзади. Удлиненные педали позволяют изменять положение ног, а узкая зона между седлом и педалями спроектирована для удобства опоры на землю.

В состав шасси входит вилка с трубками диаметром 33 мм и два задних амортизатора. И в этой модели аккумулятор и привод расположены по центру для обеспечения сбалансированного распределения масс. Благодаря аккумулятору ёмкостью 3,5 кВт·ч заявленный радиус действия составляет 104 км в режиме тестирования WMTC1, причем температура аккумулятора при этом составляет 25 °C.

Привод eAxle и ременная передача

Оба скутера оснащены системой eAxle, которая объединяет двигатель с постоянными магнитами, блок управления и редуктор. Охлаждение осуществляется воздушным способом, а передача крутящего момента происходит с помощью ремня.

Двигатель закреплен на шасси: это решение снижает количество независимо вибрирующих элементов и позволяет использовать вилку типа мотоциклетной. Максимальный заявленный крутящий момент для обоих скутеров составляет 33,3 Нм при 500 об/мин; распределение мощности направлено на быстрый старт и плавное ускорение.

Водитель может выбирать между тремя режимами вождения. Режим S обеспечивает спортивную реакцию двигателя, режим T делает распределение мощности более плавным, а режим E направлен на снижение расхода топлива для увеличения запаса хода. Также предусмотрены система контроля тяги и газовый рычаг с постепенным сопротивлением при повороте рукоятки.

Заявленное время полной зарядки — пять с половиной часов

XENTER E и NMAX E оснащены литиево-ионными аккумуляторами формы L, встроенными в шасси и защищенными от воды и пыли по стандарту IP67. Аккумуляторы не снимаются, и оба моделя имеют встроенный зарядный устройство мощностью 800 Вт без вентиляторов; их можно подключать к общественным зарядным станциям с переменным током с разъемом типа 2 или к домашней розетке с помощью специального кабеля. Заявленное время зарядки от 0 до 100% составляет 5,5 часа.

ABS, задний ход и онлайн-навигация

Комплектация включает дисковые тормоза диаметром 245 мм на обоих колесах с системой ABS и систему регенеративного торможения, которая корректирует свою реакцию в зависимости от выбранного режима вождения.

Для маневров при парковке предусмотрен низкоскоростной режим заднего хода, который можно активировать с помощью кнопок на руле без необходимости поворачивать педаль газа.

Для отображения информации используется 5-дюймовый TFT-дисплей с режимами дневного и ночного освещения. Соединение с приложением Yamaha Motor On позволяет использовать навигацию с пошаговыми указаниями, а также просматривать статус аккумулятора, данные о поездке, информацию о техническом обслуживании и местоположение при парковке.

На обоих моделях предусмотрена функция запуска с помощью Smart Key, разъём USB-C и отсек под сиденьем, способный вместить полноразмерный шлем в зависимости от его формы и размера. У NMAX E отсек освещается LED-диодами; у XENTER E добавлен складной крючок для сумок.

Цвета, аксессуары и наличие скутеров Yamaha

Новый XENTER E будет доступен в цветах Platinum Silver и Midnight Black, оба с акцентами водного оттенка. Для NMAX E предусмотрены цвета Avio Blue и Platinum Silver.

Ассортимент аксессуаров включает решения для повышения уровня защиты и грузоподъёмности, такие как высокое лобовое стекло, накидки на ноги и багажник объёмом 34 литра. Для NMAX E также предусмотрены подогреваемые рулевые колонки.

Yamaha делает почти всё хорошо, но по какой цене?

Прибытие обоих моделей запланировано на весну 2027 года. Цены не указаны в опубликованных материалах. И от успеха этих скутеров во многом будет зависеть именно цена. Их характеристики соответствуют характеристикам конкурентов. Yamaha к тому же предлагает возможность зарядки в пунктах зарядки, что очень удобно для тех, у кого нет собственного гаража, но это не используется в полной мере. Пять с половиной часов — это немало. Очень удачный компромисс, если цена будет разумной. Посмотрим.