EDF субсидирует китайские электромобили BYD, и это раздражает французское государство
Благодаря субсидии ЕС частные лица и предприниматели получают скидку при покупке нового электромобиля. Чтобы облегчить доступ к таким автомобилям для своих клиентов, некоторые производители автомобилей сотрудничают с поставщиками энергии. Эти последние выплачивают несколько сотен евро за каждую проданную машину, тем самым снижая стоимость. Во Франции компания EDF недавно заключила новое сотрудничество с китайским автогигантом BYD. Это вызывает недовольство даже на высших государственных уровнях.
После прекращения действия экологического бонуса основная поддержка при покупке или долгосрочной аренде электромобиля предоставляется через механизм сертификатов на экономию энергии (CEE). Короче говоря, этот механизм обязывает поставщиков энергии субсидировать меры, способствующие экономии энергии в соответствии с объемом их деятельности.
Таким образом, сертификаты CEE могут снизить стоимость покупки или первую арендную плату за новый электромобиль на несколько сотен до нескольких тысяч евро в зависимости от профиля покупателя и экологического рейтинга автомобиля. Процент предоставляется без учета марки автомобиля. Покупатель должен подать заявку до подписания заказа в поставщике энергии или компании, специализирующейся на сертификатах CEE.
Что также стоит прочитать
10 до 80 % за 6 минут: разрушает ли сверхбыстрая зарядка BYD аккумуляторы?
Большинство автопроизводителей сотрудничают с поставщиками энергии
Чтобы упростить процедуру и напрямую предоставлять премии ЕС своим клиентам, большинство автопроизводителей сотрудничают с этими поставщиками и организациями. Во Франции, например, EDF заключила партнерство с группой Volkswagen. Национальная электрокомпания, на 100 % принадлежащая французскому государству, не имеет никаких соглашений с автопроизводителями страны, и это до сих пор не вызывало никакой реакции.
Споры начались в начале сентября, когда компания EDF решила сотрудничать с китайским гигантом BYD по случаю запуска своих осенних предложений. Личным клиентам, приобретающим или арендующим на длительный срок некоторые полностью электрические модели — Dolphin Surf, Atto 2, Atto 3 Evo и Sealion 7, — предоставляется бонус в размере 365 евро. Для профессионалов этот бонус составляет даже 555 евро.
Также стоит прочитать
Тест BYD Dolphin G DM-i: супергибридный городской автомобиль с возможностью зарядки, но зачем он нужен?
Партнерство EDF / BYD подвергается резкой критике как с левых, так и с правых позиций
Этот союз, на который обратили внимание газета Les Échos, вызвал реакцию у нескольких политиков. В социальной сети X депутат от партии Place Publique Саша Улиэ выразил возмущение: «В какой момент компания, на 100% принадлежащая французскому государству, начинает поддерживать иностранного промышленника (и не простого!):) в ущерб собственным производителям! Зачем тогда нужны министры? Какой скандал!». Среди правых он также вызвал гнев сенаторки от партии LR Мари-Клэр Каррер-Же, которая назвала его «скандальным и безответственным» в своем посте в X.
По данным экономической газеты, министр промышленности Себастьен Мартен даже попросил компанию EDF прекратить свое сотрудничество с BYD до конца года, напомнив, что «государственные средства европейцев должны в первую очередь поддерживать нашу промышленную базу и рабочие места».
Также стоит прочитать
BYD переживает решающий момент: ее будущее теперь зависит от ситуации за пределами Китая
Другие французские энергетические компании уже сотрудничают с иностранными производителями
На самом деле субсидия CEE не финансируется из государственных средств — это частная помощь, регулируемая государственными правилами. Ее стоимость оценивается в 8 миллиардов евро в год начиная с 2026 года, причем основное финансирование обеспечивается за счет счетов потребителей энергии. То есть всех нас. Она финансирует не только покупку электромобилей, но и работы по энергоэффективной реконструкции (изоляция, замена котлов и т. д.)
Кроме того, другие французские поставщики энергии и организации уже сотрудничают с зарубежными автопроизводителями, не вызывая никакого возмущения. За пределами Европейского союза особое внимание заслуживает корейская компания Kia, которая опирается на французскую газовую компанию Engie (государство владеет ею на 23%). Hyundai использует средства дочерней компании La Poste, в которой государство владеет 34%. Ниже приведена неполная таблица, отражающая основные партнерства:
Автопроизводитель
Партнер в ЕС
Renault, Dacia, Alpine, Mobilize
CertiNergy (Engie)
Peugeot, Citroën, DS, Fiat, Opel, Jeep, Alfa Romeo, Lancia
CertiNergy (Engie)
Nissan
CertiNergy (Engie)
Kia
Engie
Volkswagen, Audi, Skoda, Cupra
EDF
BYD
EDF
Toyota, Lexus
Siplec (E.Leclerc)
Ford
Siplec (E.Leclerc)
Hyundai
Экономия энергии (La Poste)
Volvo
Экономия энергии (La Poste)
Дискуссия, выходящая за рамки вопроса о премиях CEE
Помимо нескольких сотен евро премии CEE, которую EDF предоставляет за покупку нового электромобиля BYD, спор связан с конкуренцией со стороны китайских производителей с их французскими и европейскими аналогами. Благодаря своим дорогостоящим, но полностью оснащенным моделям BYD прямо угрожает продажам отечественных автопроизводителей.
На данный момент разницу в ценах удается сокращать только за счет «поддерживающей премии» — дополнительной выплаты к премии CEE, предоставляемой исключительно транспортным средствам, в основном произведенным в Европе. Однако этот барьер может исчезнуть, когда BYD начнет продавать свои первые модели, произведенные на Старом континенте.