EcoFlow вводит в свой ассортимент фотовольтаику для крыши автомобиля. И показывает бессмысленность такого решения. До 2–2,5 кВт·ч энергии в день

EcoFlow — китайская компания, которая производит портативные системы для генерации и хранения энергии, состоящие из солнечных панелей и литий-ионных аккумуляторов. В Америке компания начала продавать солнечные элементы, устанавливаемые на крышу автомобиля (а точнее, на крыши Tesla). Оказывается, они способны производить от 2 до 2,5 кВт·ч в день, что является небольшим количеством даже с учётом только потребностей кондиционера в охлаждении такого автомобиля во время стоянки на солнце.

Солнечная крыша EcoFlow. Для любителей бесплатной энергии

Компания заявляет, что продукт разработан с учётом крыш различных моделей Tesla, и с фотографий видно, что он действительно хорошо прилегает к изгибу стекла над кабиной. Монтаж осуществляется с использованием двусторонней ленты 3M. Панели водонепроницаемы, эффективность элементов составляет 25 процентов. Однако даже производитель не хочет создавать чрезмерных ожиданий — устройство называется «Теплозащитная солнечная плёнка» (англ. HeatGuard Solar Film), онлайн-магазин находится ЗДЕСЬ. Цены начинаются от 459 долларов, что эквивалентно 1 750 чистым злотым.

Солнечная крыша EcoFlow (c) Tesly(soft)ware by Jin / X

Мощность всех элементов составляет 256 или 290 Вт; EcoFlow предлагает приобрести их вместе с портативным аккумулятором – тогда цены начинаются от 839 долларов, что эквивалентно 3 190 злотым без учета налогов. Это не случайно: сами панели трудно подключить к чему-либо конкретному в автомобиле, поскольку они не разрабатывались для зарядки автомобильных батарей. Производитель обещает зарядить аккумулятор ёмкостью 1 кВт·ч примерно за 4 часа. Учитывая высоту солнца над горизонтом, тени и т. д., это даёт от 2 до 2,5 кВт·ч в течение дня.

Из записи Джина следует, что в момент съемки фотографий (обратите внимание на длинные тени), спустя 5 часов работы панели генерировали мощность около 135 Вт и зарядили аккумулятор на 45 процентов. В тот же период они питали какое-то устройство мощностью 30 Вт, возможно, телефон, подключенный к розетке. Следовательно, на элементы в корпусе поступало избыточное количество энергии в 100 Вт. После 10 часов такой работы у него осталось бы всего лишь 1 кВт·ч бесплатной энергии. После ее передачи в автомобиль он смог бы проехать максимум несколько километров в благоприятных условиях, и то только в том случае, если автомобиль согласится принять энергию из аккумулятора.

Power pic.twitter.com/ZXoIgpax97

— Tesly(soft)ware by Jin  (@jinsyu) 14 июля 2026 г.

Если предположить реалистичную ситуацию, когда мы передаем с крыши на аккумулятор 1,5 кВт·ч в день, то каждый день экономим, скажем, примерно 1,5 злотого. Это позволяет достичь нулевой суммы расходов при чистой цене за более чем 5,8 лет, почти 5 лет и 10 месяцев. Проблема в том, что речь идет о более чем 2 100 циклах работы, когда деградация может стать заметной.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 20 голосов Средний балл: 3.2]

Не пропустите новые материалы — НАЖМИТЕ и ПОДПИШИТЕСЬ на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: