Особенность оборудования: электрический привод мощностью 70 кВт размером с iPad от Windrose

Компания Windrose, производитель электрических полуприцепов, разработала полностью электрический привод PTO, способный выдавать мощность до 70 кВт без использования дизельного топлива, что может обеспечить её большим электрическим полуприцепам реальное конкурентное преимущество на рынке.

Компанию Windrose, базирующуюся в Антверпене, называли всем подряд — от имитации Tesla Semi до маркетингового трюка, но почти все, кто действительно протестировал большой электрический полуприцеп R700, были крайне впечатлены им, особенно после того, как он перевез совокупный груз весом 75 000 фунтов на расстояние более 578 миль между Колтоном в Калифорнии и Бакайем в Аризоне по важному грузовому коридору I-10, простирающемуся от Калифорнии до Флориды.

Теперь компания предлагает такой же уровень электрической мощности для автопарков, использующих специализированные прицепы (ниже), которые требуют большого количества энергии.

«Мы считаем, что электромобили (и все остальные автомобили) должны транспортироваться с помощью электрических грузовиков. Однако мы не смогли найти подходящее решение в виде электрического привода для питания подъемников и стоек, поэтому решили создать его сами», — объясняет Вен Хан, основатель и генеральный директор Windrose. «Он размером с iPad и непосредственно интегрирован в наш собственный разработанный электродвигатель. Благодаря отсутствию выбросов он обеспечивает мощность 70 кВт на основе нашей платформы высокого напряжения 800 В».

Что такое PTO?

Для тех, кто не знаком с этим понятием, выходная муфта, или PTO, по сути представляет собой механический источник энергии, который передает её во внешнее оборудование — будь то самосвал, погрузчик, трактор или что-то ещё. В обычном дизельном грузовике PTO обычно подключается к трансмиссии или двигателю и использует работающий двигатель для обеспечения механической энергии. Однако в электрическом грузовике нет двигателя с внутренним сгоранием, который мог бы работать в режиме холостого хода для обеспечения механической энергии, поэтому грузовику приходится брать энергию из аккумулятора и преобразовывать её в механическую энергию для оборудования. На практике это означает необходимость установки электродвигателя и схем электроники для приведения в действие насоса или других принадлежностей.

Для таких компаний, как Mack или Volvo, это не проблема: их электрические полуприцепы VNR Electric сочетают электродвигатель с уже существующей автоматической коробкой передач I-Shift. Однако когда грузовик использует независимые электродвигатели без коробки передач, как у полуприцепа Tesla Semi, возникают трудности с обеспечением необходимой мощности в соответствии с огромной существующей экосистемой прицепов, гидравлических насосов, погрузчиков, кранов, плугов и других принадлежностей, разработанных с учётом традиционных механических приводов.

Компания Windrose нашла другое решение, объединив EPTO в компактный модуль, встроенный в собственную систему e-axle. Это умное решение вызвало много обсуждений среди специалистов отрасли.

«EPTO может превратить грузовик на электротяге в инструмент с огромным количеством возможностей применения, особенно здесь, в Канаде», — пояснил Кен Норт, консультант по новым технологиям в Североамериканском совете по эффективности грузоперевозок (NACFE). «Отличная работа, Windrose!»

ИСТОЧНИК | ИЗОБРАЖЕНИЯ: Вэнь Хань, через LinkedIn.