Особенности электрооборудования: электровоз Wabtec FLXDrive мощностью 4 400 л.с. [обновление]

После почти года эксплуатации на специальной железнодорожной линии на руднике железной руды Джимблбар в Австралии компания BHP демонстрирует, что эти тяжеловесные электропоезда мощностью 4,400 л.с., работающие от аккумуляторов, готовы к полноценному использованию.

Обновление от 19.09.2026: появилось видео!

В августе мы впервые писали о двух электропоездах от Wabtec, работающих на руднике железной руды Джимблар в регионе Пилбара в Австралии, рассказывая о их огромных аккумуляторных батареях ёмкостью 7 МВт·ч и огромной тяговой мощности. И вот вчера компания выпустила новое образовательное видео о своих крупных электропоездах.

Ниже я разместил новое видео, прямо после оригинальной статьи. Посмотрите его, а затем напишите в комментариях, что вы думаете о новых локомотивах BHP FLXDrive от Wabtec (по-видимому, произносится как «Flexdrive»).

Электрическая локомотива Wabtec BHP FLXDrive

В ноябре прошлого года в Порт-Хедленд прибыли первые в Австралии совершенно новые локомотивы на аккумуляторной тяге, специально разработанные для этой цели; две локомотивы модели Wabtec FLXDrive сразу же были подвергнуты тестированию на железнодорожных линиях компании BHP между её железными рудниками в Джимблбаре и объектами в Порт-Хедленде в регионе Пилбара.

«Пилбара всегда был регионом с великими амбициями, и эти локомотивы представляют собой ту инновацию, которая необходима для поддержания активности этого региона», — сказал Питер Томас, старший региональный вице-президент Wabtec по рынкам ANZ и SEA. «Wabtec гордится сотрудничеством с BHP в этом важном шаге по декарбонизации железнодорожных перевозок. Эти локомотивы специально разработаны для работы в одной из самых сложных с точки зрения условий сред обитания в мире, сочетая передовые технологии батарей и регенеративное торможение для обеспечения высокой эффективности и снижения уровня выбросов».

Сам поезд

Хотя большинство современных поездов используют электродвигатели, они обычно приводятся в движение дизельными двигателями, выступающими в роли генераторов, для транспортировки руды массой до 35 000 тонн. Локомотивы Wabtec BEL также приводятся в движение электродвигателями с высоким крутящим моментом, но в их случае двигатели получают энергию исключительно от аккумуляторов локомотива — причем это действительно ОГРОМНЫЕ аккумуляторы!

Каждый локомотив Wabtec FLXDrive BEL оснащен аккумуляторной батареей ёмкостью 7 МВт·ч, а также современной технологией рекуперативного торможения, которая позволяет собирать энергию во время торможения на спуске и возвращать её обратно в аккумуляторы.

На некоторых длинных спусках, когда локомотив загружен рудой, модели с рекуперативным торможением могут генерировать достаточно энергии, чтобы отправить порожний поезд обратно в гору для повторной загрузки, что фактически означает, что его потребуется зарядить лишь один раз, а затем больше никогда.

Такая возможность сокращения расходов на топливо — это то, что будет интересовать каждую горнодобывающую компанию, включая BHP, которая на этой неделе объявила о планах добавить ещё две локомотивы модели BEL к своим операциям в Пилбаре для проведения расширенных испытаний:

В 2026 финансовом году мы начали ввод в эксплуатацию две специально сконструированные локомотивы Wabtec FLXdrive с электроприводом для тяжелых перевозок в Порт-Хедланде, что ознаменовало начало программы испытаний. Ещё две локомотивы от компании Progress Rail были доставлены в Перт в 2026 финансовом году и должны быть перевезены в Порт-Хедланд для ввода в эксплуатацию и тестирования в 2027 финансовом году.

Как только локомотивы от обоих производителей оригинального оборудования начнут проходить тестирование, мы планируем стать одной из первых горнодобывающих компаний в мире, которая проведет сравнительную оценку технологий электрических локомотивов для тяжелых перевозок от двух поставщиков в одинаковых условиях эксплуатации. Это создает уникальную возможность для сравнения [различных продуктов] и ускорения освоения их применения в крупномасштабных железнодорожных проектах.

BHP

Использование силы тяжести для зарядки тяжело нагруженных горнодобывающих машин во время спуска — это идея, которая применяется на практике уже много лет с большим успехом там, где позволяет рельеф (по крайней мере, с 2017 года). Сочетание этого умного использования силы тяжести, торможения трением и аккумуляторного хранения энергии в такой железнодорожной системе кажется весьма разумным, и это заставляет меня думать, что мы ещё только касаемся поверхности всех умных способов применения электрификации и аккумуляторного хранения энергии в будущем.

Интересно, что произойдёт, если добавить к этому ещё и электропоезда на аккумуляторах!? Вы умные люди, напишите в комментариях и дайте мне знать.

ИСТОЧНИК | ИЗОБРАЖЕНИЯ: BHP, через International Mining.