Электрический пикап Ford Fathom за менее чем 30 000 долларов в США

Первой серийной моделью на базе новой универсальной электромобильной платформы является Ford Fathom. Этот среднего размера электрический пикап должен поступить в продажу в 2027 году по цене около 30 000 долларов США. Для Ford эта модель — это гораздо больше, чем просто новый электромобиль: Fathom призван показать, что электромобили с значительно упрощенной архитектурой автомобиля и производства можно создавать значительно дешевле.

Компания Ford объявила название своей первой модели, разработанной на новой универсальной электромобильной платформе (UEV). Четырехдверный электрический пикап будет называться Ford Fathom и должен поступить в продажу в 2027 году. Ford указывает базовую цену для версии с стандартным диапазоном пробега в 28 350 долларов США. С учетом обязательной в США пошлины за регистрацию в размере 1 595 долларов общая стоимость составит не менее 29 945 долларов — причем это цифры до учета налогов и расходов на регистрацию.

Таким образом, даже с учетом пошлины за регистрацию цена Ford Fathom остается немного ниже отметки в 30 000 долларов, которую производитель поставил в качестве цели при представлении своей новой электромобильной платформы в прошлом году.

Для Ford Fathom — это гораздо больше, чем просто ещё один электромобиль. Это первая серийная модель совершенно новой архитектуры электромобилей, с помощью которой американский производитель намерен значительно снизить стоимость своих будущих электромобилей. При представлении Universal EV Platform в августе 2025 года Ford назвал её своего рода новым «моментом Model T».

В настоящее время эта платформа приобретает ещё большее стратегическое значение. После смены курса в области электромобилей Ford сосредотачивает разработку новых полностью электрических моделей в Северной Америке на Universal EV Platform, то есть на более мелких и доступных по цене автомобилях. Ранние проекты по созданию крупных электрических пикапов были приостановлены. Таким образом, Fathom становится первой важной серийной моделью в рамках переориентированной электростратегии Ford.

Аккумулятор LFP должен снизить затраты и вес

В базовой версии Fathom используется аккумулятор LFP. Призматические элементы питания производятся на заводе BlueOval Battery Park в Мичигане, где Ford уже начал пилотную серийную производство. Планируется, что в 2026 году там начнётся полноценное производство. Элементы аккумулятора LFP не содержат никеля и кобальта.

У пакета аккумуляторов в Fathom используется конструкция, встроенная в пол автомобиля. Благодаря этому Ford может избавиться от дополнительных компонентов, а также снизить вес и затраты. В рамках универсальной электромобильной платформы Ford придерживается стратегии достижения необходимого радиуса действия в первую очередь за счёт повышения эффективности, а не за счёт использования максимально больших аккумуляторов. Компания заявила, что намерена обходиться без аккумуляторов, значительно меньших по размерам, по сравнению с аналогичными электромобилями.

Уже при представлении платформы производитель назвал несколько конструктивных мер, призванных снизить вес и стоимость. По сравнению с традиционно разработанным автомобилем, универсальная электромобильная платформа Universal EV Platform должна обходиться примерно на 20 процентов меньшим количеством компонентов и на 25 процентов меньшим количеством соединительных элементов.

Ford также значительно экономит на кабельной сети: в первой модели UEV она должна быть примерно на 1,3 километра короче и на десять килограммов легче по сравнению с электромобилем первого поколения Ford. Новая зональная электронная архитектура объединяет множество функций в нескольких центральных модулях.

Однако размер аккумулятора модели Fathom пока неизвестен. Ford также до сих пор не опубликовал конкретных данных о запасе хода по классификации EPA и максимальной скорости зарядки.

Пять сидений, отсек под передними сиденьями и двунаправленная передача электроэнергии

Низкая цена не должна означать наличие особенно примитивного автомобиля. Fathom предназначен для пяти взрослых и, по словам Ford, обеспечивает больше пространства для пассажиров, чем популярный в США Toyota RAV4. Кроме того, у него есть грузовое пространство и дополнительный отсек под капотом.

Ford также подтверждает наличие большого сенсорного экрана высокого разрешения, цифрового ключа от автомобиля и возможности двусторонней передачи электроэнергии. Уже при представлении платформы производитель обещал возможность подачи энергии на внешние устройства, а также использование автомобиля в качестве резервного источника питания для дома.

Это предполагает наличие функций V2L и V2H. Однако Ford пока не подтвердил, будет ли Fathom также поддерживать двустороннюю зарядку от сети в режиме Vehicle-to-Grid.

Все автомобили модели Fathom также должны быть подготовлены с точки зрения аппаратного обеспечения для следующего поколения системы водителя-ассистента BlueCruise. Apple Maps будет интегрирована непосредственно в программное обеспечение автомобиля и будет отвечать, среди прочего, за получение информации о дорожном движении в реальном времени, планирование маршрутов для электромобилей и подготовку аккумулятора к эксплуатации. Apple CarPlay и Android Auto также останутся доступными.

Новый принцип производства вместо традиционной конвейерной сборки

Для Ford не менее важен, чем технологии автомобиля, новый способ производства. Автомобили Fathom будут собираться на заводе Louisville Assembly Plant в штате Кентукки, США. Ford инвестирует там около двух миллиардов долларов в реконструкцию завода. Ещё три миллиарда долларов пойдут на развитие завода BlueOval Battery Park в штате Мичиган. Всего на новую программу по производству электромобилей направлены инвестиции примерно в пять миллиардов долларов.

Вместо полного использования традиционной линейной сборки Ford применяет так называемую «дерево сборки». Передняя, задняя части и средняя зона автомобиля, включая структурную батарею, сбираются параллельно и только затем соединяются вместе. Большие алюминиевые литые детали заменяют множество более мелких компонентов. Таким образом Ford перенял опыт Tesla. Благодаря этому требуется примерно на 40 процентов меньше сборочных станций. Сам процесс сборки должен стать значительно быстрее; в итоге, несмотря на дополнительные шаги по автоматизации и контролю качества, Ford ожидает сокращение времени производства примерно на 15 процентов.

Именно это сочетание упрощенной конструкции автомобиля, сокращения количества компонентов и реорганизации производственного процесса должно позволить сделать Fathom доступным в необычайно низкой для электромобилей ценовой категории — около 30 000 долларов.

В английском языке название «Fathom» означает, среди прочего, морскую длинную единицу в шесть футов, что примерно соответствует 1,83 метру. Глагол «to fathom» также означает полностью постичь или понять что-либо. Ford хочет с помощью этого названия показать, что команда разработчиков тщательно изучила потребности целевых покупателей.

Дата запуска Ford Fathom в Европе пока не подтверждена

Планируется, что Fathom начнет производство в 2027 году на заводе в Луисвилле и будет предназначен как для рынка США, так и для экспортных рынков. Какие страны Ford хочет обслуживать за пределами США, производитель пока не сообщил. Запуск на рынке Германии или других европейских странах в настоящее время не подтвержден.

Для европейского рынка Fathom тем не менее представляет интерес. Именно на нём впервые станет ясно, позволит ли новая стратегия Ford в области платформ, аккумуляторов и производства действительно сделать электромобили значительно более дешёвыми. Если эта концепция сработает, Universal EV Platform может стать технической основой для целого семейства более дешёвых электромобилей.

ford.com

Эта статья Карлы Вестерхайде впервые была опубликована в нашем англоязычном издании electrive.com.