Голландские зарядные станции откроют парковочные места для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания

Начиная с 1 августа транспортные средства на дизельном и бензиновом топливе смогут парковаться на зарядных площадках в 19 голландских муниципалитетах без риска штрафа. В рамках пилотного проекта компания Vattenfall InCharge устанавливает 150 зарядных станций без отведенных мест для парковки в Северном Брабанте и Лимбурге.

На первый взгляд заявление Vattenfall кажется незначительной провокацией: энергетическая компания строит инфраструктуру для зарядки, а одновременно объявляет, что любой автомобиль с дизельным двигателем может парковаться там, где электромобили должны заряжать свои аккумуляторы. Никаких штрафов, никаких угрызений совести. В быту это может показаться шагом назад. Но это не обязательно так: по словам Vattenfall, это может быть бюрократическим решением проблемы.

Утверждение зарядных станций в Нидерландах: длительный процесс

Чтобы понять причину, важно знать, что происходит в Нидерландах перед тем, как зарядная станция получает разрешение на подачу электроэнергии. Общественное парковочное место изначально доступно всем. Если оно должно быть зарезервировано исключительно для электромобилей, муниципалитет требует официального решения о дорожном движении, известного как «verkeersbesluit». После его первой публикации начинается период возражений, в течение которого жители могут подавать апелляции — и в некоторых случаях дело даже может попасть в суд. Например, сосед, защищающий свое постоянное парковочное место перед домом, может задержать установку зарядной станции на несколько месяцев. Сама зарядная точка никогда не является проблемой — технологию можно установить за несколько часов. Проблема заключается в знаке над зарядной станцией, запрещающем парковку автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Vattenfall InCharge теперь исключает этот знак из своего пилотного проекта. Исключены эксклюзивные парковочные места, а значит, отсутствуют и правила движения или процедуры подачи возражений. Зарядная станция становится частью обычных уличных элементов инфраструктуры, то есть требует одобрения примерно так же, как и велосипедная стойка. Зоны зарядки обозначаются двумя способами: либо с помощью адаптированного дорожного знака, либо с помощью разметки на асфальте. Оба вида обозначений указывают на то, что здесь можно заряжать устройства. Ни один из них не гласит: «Здесь разрешено парковаться только вам».

Пилотный проект организован следующим образом: будет установлено 150 «открытых» зарядных точек и 150 типичных зарядных точек, которые будут служить контрольной группой. Все 300 зарядных точек будут установлены в период с августа 2026 года по январь 2027 года, после чего последуют несколько месяцев наблюдения. В ходе исследования будет анализироваться уровень загрузки, доступность зарядных точек, количество жалоб и возражений, а также то, действительно ли процесс установки становится быстрее без использования знака.

Среди городов-участников — Тилбург, Верт, Берген-оп-Зум, Остерхаут и Вхут. Этот проект является частью концессии RAL Zuid и реализуется в сотрудничестве с соответствующими провинциями и муниципалитетами.

Опрос, который может разрешить спор

Компания Vattenfall провела предварительный опрос среди примерно 1 000 водителей — и результаты являются самой интересной частью объявления. Они полностью опровергают представление о серьезном разделении между противоборствующими сторонами.

Только 16 процентов водителей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания считают, что в их районе слишком много зарядных станций. В отличие от них, более половины водителей электромобилей утверждают, что их слишком мало. А вот ключевой результат исследования: 41 процент водителей бензиновых и дизельных автомобилей готовы добровольно освободить общее парковочное место для того, кто нуждается в зарядке. Еще 27 процентов поставили бы там машину только в случае отсутствия других свободных мест. Лишь 14 процентов признаются, что останутся там дольше двух часов.

Даже среди водителей электромобилей отношение к этому вопросу гибче, чем ожидалось. 38 процентов считают обмен местами хорошей идеей, при условии что зарядка будет возможна по мере необходимости. 36 процентов считают, что зарядные места должны использоваться исключительно для зарядки. Протестов нет — только безразличие.

Региональные особенности интересны. Жители Брабанта более гибки: три человека из десяти считают проблему нехватки мест для парковки более серьезной, чем отсутствие зарядных станций. В Лимбурге этот показатель составляет 22%, где за наличие зарядных устройств выступают более решительно. Однако стоит отметить, что это результаты опросов. То, что люди говорят о своем будущем поведении при парковке, и то, что они на самом деле делают в 19 часов под дождем с полной корзиной покупок, — это две разные вещи.

Через пять лет об этом никто не будет говорить

Как бы интересным ни был этот эксперимент, его значимость ограничена. В Нидерландах сейчас насчитывается 750 000 электромобилей на аккумуляторах и более 600 000 гибридных автомобилей. Тренд ясен. Утверждение о том, что Европа вскоре станет в основном электрической, больше не является пророчеством, а логическим следствием текущего развития рынка.

Это по сути решает фундаментальный вопрос. По мере того как количество автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на дорогах продолжает сокращаться, места для зарядки в конечном итоге будут заняты электромобилями, просто потому что на дорогах останется мало других автомобилей. Будет ли это предусмотрено правилами или нет, станет примерно таким же нерелевантным вопросом, как и необходимость эксклюзивного использования дизельной заправки на автозаправке.

Однако если Vattenfall сможет доказать, что зарядные станции можно построить значительно быстрее без специальных правил, касающихся дорожного движения, это будет ценным выводом, который можно применить и в других случаях, где процедуры утверждения также не отличаются скоростью.